Specialized patentoval odpruženou cyklokrosovou vidlici

Jsou tomu právě dva roky, co přišel Specialized se svou novinkou Cobl Gobl-R, což je známá odpružená sedlovka vyznačující se typickým zobáčkem, v rámci kterého probíhá vlastní odpružení sedlového úchytu. Jelikož potřeby jezdců sovisející s komfortem silničních kol neustále rostou, začal poté Specialized testovat podobný systém také pro svou přední vidlici.

Ve stručnosti se dá nová konstrukce vidlice charakterizovat jako obdobná technologie, kterou Specialized používá u svých sedlovek Cobl Gobl-R. Pro správnou funkci bylo podmínkou použít pevnou osu, aby byla vidlice dostatečně tuhá, a jelikož Specialized předpokládá použití této technologie na kolech vybavených kotoučovými brzdami, musel být specificky vyřešen také problém s optimálním uchycením adaptéru kotoučové brzdy.

Kotouč, resp. jeho úchyt, vychází totiž přesně mezi osu a další odpružený element Zertz. Aby se omezil vliv brzdění na funkci odpružení a současně také vyřešil problém s měnící se vzdáleností osy předního kola a horní části vidlice, byl zkonstruovám speciální plovoucí úchyt kotoučovky, který je dole spojen přímo s pevnou osou a nahoře jej s vidlicí spojuje krátká vzpěra uchycená na dvojici malých čepů. Podobné řešení (Brake Therapy) kdysi používali výrobci na zadních stavbách kol v době, kdy se na zadní stavby vybavené pouze čepy pro V-brzdy montovaly prostřednictvím těchto adaptérů kotoučové brzdy.

Prvotní zmínky o tomto dnes již patentovaném řešení se objevují už od roku 2013, nicméně finální patent byl podán teprve v září loňského roku. Jeho autorem je Christopher P. D'Aluisio, který mimo jiné pracoval na aerodynamickém tvarování trubek pro Specialized, nastavitelném představci nebo na specifických úložných prostorách pro vodní rezervoár uvnitř rámu u modelu Shiv.

Jak je vidět z přiložených obrázků, patent specifikuje poměrně přesně tvar a rozměry spodního "zobáčku" vidlice a prostor, ve kterém by se měl nacházet elastomerový pružný element. Mimochodem, tento pružící element by měl být poměrně snadno vyměnitelný a pravděpodobně jeho výměnou půjde v rámci možností regulovat také tvrdost odpružení. Mluvíme zde sice o miniaturním zdvihu max. 5 mm, nicméně i ten v kombinaci se stávajícími "bublinami" Zertz může zásadně navýšit jízdní komfort nejenom na legendárním závodě Paris - Roubaix.

Konkrétní záměry s patentovanou technologií zatím nejsou známé, ovšem dá se předpokládat, že by cílovou skupinou měly být řady Crux, Roubaix, Diverge, či Sirrus, to jest od cyklokrosových přes silniční až po fitness-crossové. Na to, jestli a kde konkrétně se nové technologie objeví, si tedy budeme muset ještě počkat, nicméně tato zajímavá invence určitě stojí za zmínku.

Foto: Specialized