Specialized Roubaix SL8 s komplet novým odpružením

Obvykle na MTBS nepíšeme o silničkách, ale občas uděláme výjimku, a to v případě, že jde o model, který by mohl zajímat sportovně smýšlející štěrkoletce. No a právě proto si dnes stručně představíme nejterénnější silničku, patřící do kategorie Endurance Road, jejíž jméno Roubaix jasně naznačuje její cílovou skupinu.

Silnička pro tak zvané jarní klasiky nebo etapy, ve kterých se jedou dlouhé úseky po kostkách a je potřeba na nich co nejvíce ulevit závodníkům od vibrací, způsobených velkými nerovnostmi. Tohle zadání už Specialized plnil v rámci mnoha generací a tou poslední opět ukazuje, že je stále možné se posouvat dál, a to nejenom co se týká komfortu, ale také hmotnosti a dalších schopností kola. Skutečné a na první pohled rozeznatelné rozdíly téměř nejsou. Snad jen níže položené horní vzpěry zadní stavby prozrazují, jak je patrné z následující ilustrace, nový model SL8.

Nové Roubaix SL8 samozřejmě staví na stávající generaci Roubaix, ale přináší několik zajímavých novinek, které stojí za zmínku.

Odpružení

Asi nejzásadnější novinky najdeme v rámci odpružení. Vpředu pracuje odpružený představec Future Shock, a to v nejnovější, již třetí generaci. Navenek se nic zásadně nemění. Zdvih zůstává 20 mm a princip fungování, spočívající v kombinaci pružiny a olejového tlumení již také známe ze stávajících modelů. Novinkou jsou širší možnosti nastavení odpružení, a to buď vnitřní u levnějších modelů, nebo vnější, uživatelsky za jízdy u dražších modelů.

Future Shock bude tak nabízen pod trojím označením, a to jako nejzákladnější verze 3.1 s vnitřní regulací předpětí pružiny, ale bez tlumení. Prostřední verze 3.2 již disponuje tlumením, ale pouze s vnitřním laděním, a konečně je tu pak nejvyšší verze 3.3, díky které je možné lockoutovat odpružení během jízdy díky venkovní regulaci tlumení komprese.

Důležitou informací je, že obě vyšší verze Future Shocku by měly být k dispozici jako upgrade pro případné "ladiče", kteří by chtěli lepší tlumič, ale nechtějí nutně investovat do modelu S-Works.

Pojďme dál, komfort sedlové části tu má na starosti technologie AfterShock, kterou poznáte podle takové "krabičky" na horním konci sedlové trubky. Tahle krabička má jedinou funkci, a to posunout zámek sedlovky uvnitř rámu o 65 mm níž a tím tak dát delší sedlovce více prostoru pro pružení, které se v rámci její výrazně delší délky více projeví na komfortu jízdy.

Specialized pro tyto účely využívá své špičkové karbonové sedlovky S-Works Pavé, které naleznete na všech modelech Roubaix.

Rám v novém Aero stylu

Jelikož se předpokládá, že se majitelé tohoto modelu budou rekrutovat z řad vyšvihaných borců, kterým sice záleží na komfortu a určité dávce pohodlí, ale současně kladou důraz i na rychlostní a akcelerační schopnosti kola, rozhodl se Specialized ještě více vylepšit jednak hmotnost, ale především aerodynamiku kola. Využili k tomu zkušenosti s vrstvením jednotlivých karbonových plátů v rámci svého nejlehčího silničního kola Aethos, jejichž hlavní přednosti najdete výhradně v rámci nejvyššího modelu S-Works, který je jako jediný provedený v top nejvyšší úrovni karbonu FACT 12r a ve velikosti 56 cm má vážit pouhých 828 g. Zbylých pět modelů je pak vyrobeno z dostupnějších uhlíkových vláken FACT 10r s tím, že hmotnosti kompletních kol Specialized uvádí v rozmezí 7,3 kg až 9,46 kg.

Nově zde pak designéři kladli důraz také na lepší aerodynamiku. Jejich snahu pak nejvíce poznáte na hlavové trubce, která dostalapři čelním pohledu tvar přesýpacích hodin. Ti vnímavější z vás pak možná potvrdí, že nový profil rámu a plošší profil vidlice přináší úsporu 4 W, což, jak Specialized uvádí, by mělo podle jeho zjištění ušetřit 17,7 sekundy na cca 160 km, pokud jste schopni vyvinout 3 W/kg. Zajímavá čísla...

Gravel geny?

Pokud jsem v úvodu mluvil o tom, že Roubaix sice není gravel, ale pro někoho by se jím mohl stát, tak tady jsou pádné důvody pro toto tvrzení. Roubaix SL8 disponuje celkem trojicí úchytů pro bidony, přičemž jeden z nich najdete vespod dolní rámovky. Dvojici sroubků pro brašnu najdete také na vrchu horní rámovky hned za představcem. A v neposlední řadě Specialized rozšířil průchodnost rámu i vidlice, takže se do něj nyní vejdou pláště až do rozměru 700x40c.

Přidejte si navíc ještě možnost uchycení blatníků nebo něco jako gravelovou vábničku v podobě jednopřevodníkového modelu Roubaix SL8 Sport Apex a musíte uznat, že by to novému Roubaixu mohlo v lehkém terénu docela slušet.

Pokud se ptáte na ceny a výbavy, tak ty vám tady podrobně představovat nebudeme, ale jen pro orientaci, nový model Roubaix SL8 pořídíte od 72 000,- Kč do 340 000,- Kč. Kompletní info najdete na stránkách výrobce www.specialized.com.