Superior XR: Evoluce X-Roadu je tady!

Začátek března je pro značku Superior klíčovým momentem – oficiálně uvádí na trh nástupce modelu X-Road s novým označením XR. V Kopřivnici si na vývoji této novinky dali záležet natolik, že jejich nadšení přerostlo až v sponzoring mistrovství světa v gravelu 2024. My jsme měli možnost nový Superior XR 2025 poprvé otestovat už v květnu v Belgii při představení trati gravelového šampionátu. Do Lovaně pak Superior pozval své nejlepší prodejce z celé Evropy a v předstihu jim ukázal nejen novinku, ale i exkluzivní limitovanou edici.

Když v roce 2016 představil Superior první generaci svého gravelového X-Roada, možná ani netušil, jak populární se časem tahle modelová řada stane. Už tehdy šlo přitom o hodně moderní koncepci, která měla například rám i vidlici připravené pro flatmount uchycení kotoučovek v době, kdy Shimano ještě nebylo ani schopné nové flatmounty dodávat, což se u prvních modelů muselo řešit adaptéry pro postmount třmeny. Nicméně jakmile se nové brzdy na trhu objevily, bylo možné je ihned použít, protože rám na ně byl připravený.

Dnes oficiálně launchovaná nejnovější generace gravelů přináší spoustu novinek, a to jak těch viditelných na první pohled, tak těch, které sice vidět nejsou, ale souvisejí s jejím vznikem. My jsme zajeli načerpat znalosti o novém XRku do Kopřivnice, kde je sídlo tvůrců značky Superior, včetně Martina Hamana, od kterého jsme čerpali následující moudra.

Vývoj, cesta a důvody vedoucí k novému rámu

A začneme u "neviditelných" věcí. Jak jsme se dozvěděli, v Superioru začali nově používat při designování speciální brýle pro virtuální realitu, díky kterým se nejprve pečlivě připraví digitální 3D model rámu, případně nového komponentu, a teprve když je vše hotové, přistupuje se k prvnímu ověřovacímu 3D tisku. 3D tisk už úspěšně v Superioru používají několik let, nicméně virtuální 3D modelování posouvá možnosti ještě o něco dál. "V případě XRka už jsme museli dělat vlastně jen dvě etapy 3D tisku. Ta první byla nahrubo ověřovací a ta druhá už pak šla do laku a na kompletní montážní zkoušky, kdy jsme si ověřovali jak silniční, tak gravelové specifikace," vysvětluje Martin Haman, jak probíhal vývoj nového rámu, a pokračuje: "Na základě druhého 3D tisku už jsme se pak jenom rozhodli udělat několik malých designových úprav na rámu, ale další verze už se pak netiskla, ale šla rovnou do výroby."

Ony "malé úpravčičky" nám pak Martin demonstroval na inkriminovaném rámu, který měli k dispozici. Šlo opravdu jen o kosmetické tvarové úpravy, které měly za cíl opticky odlehčit rám a zejména zadní stavbu. "Náš X-Road je taková bestie, protože ho máme ve dvou specifikacích. Jednak ho máš na gravelových gumách, jednak na silničních, a to udělá veliký rozdíl ve vnímání toho, jak to celé vypadá. S úzkými silničními plášti vypadá rám hodně robustně, ale když na to pak dáš ty gravelové pětačtyřicítky, tak to vypadá úplně jinak," popisuje Haman hlavní designérské dilema související s novým rámem, protože jednou ze tří hlavních mezigeneračních změn byla u modelu XR právě větší prostupnost rámu i vidlice pro širší pláště, což je jednoznačný trend mezi gravely posledních let.

Superior udává, že při dodržení dostatečné mezery má být maximální šíře pláště 45 mm. Sám přitom sériově osazuje jen rozměr 40c a nechává na každém, jak drsný plášť nakonec zvolí, přičemž se netají tím, že předpokládá, že si majitelé pořídí ke kolu druhý pár zapletených kol, který budou prohazovat s tím, který dostanou v rámci sériovky.

Další neviditelnou, nicméně hodně zajímavou novinkou týkající se rámu je snaha ušetřit mezigeneračně nějakou tu hmotnost. Superior nově přichází s dvěma úrovněmi použitého karbonu, a to v rámci rámu, vidlice, ale také sedlovky. Dostupnější modely 9.5 jsou postaveny na Mid-Modulus uhlíkových vláknech, zatímco vyšší modely 9.7 až 9.9 dostávají odlehčený High-Modulus karbon. Na pohled jde o tvarově identické rámy, nicméně díky jinému materiálu bylo docíleno poměrně velkých hmotnostních úspor. Dostupnější rámový set (rám + vidlice + sedlovka) váží 1719 g (1072 + 411 + 236 g), zatímco lehčí varianta se dostala na pouhých 1413 g (827 + 396 + 190 g). Je 300 g rozdíl hodně, nebo málo? Posuďte sami.

Posledním důležitým důvodem, proč bylo potřeba uvést novou generaci gravelového rámu, byla UDH patka. Tu totiž "starý" rám neměl a jelikož se pro stále více gravelových specifikací používají právě AXS T-Type přehazovačky, nebylo možné dále otálet.

Jak se mění geometrie?

U gravelů, potažmo silniček, se v rámci geometrie nedějí žádné velké rošády jako u biků v poslední desetiletce :-). To však neznamená, že se v rámci nového rámu nemění vůbec nic.

Tak například výška středu, resp. přesněji řečeno "BB drop," se znatelně zvýšil, což znamená, že se fakticky snížila výška středu v průměru o 5 mm. Důvodem této změny je použití širších, a tím pádem i vyšších plášťů, což by při zachování stejných hodnot z předchozí generace rámu mírně zvyšovalo těžiště.

Kvůli větší prostupnosti rámu pak musela být prodloužena i zadní stavba, a to ze 406 mm na 415 mm. Díky velkému výkusu sedlové trubky se však jedná stále o velice krátkou zadní stavbu, díky které patří i nový model XR stále k více sportovně laděným gravelům, zatímco gravity trailové gravely se vyznačují delšími, často až bikově dlouhými rozvory.

S nižším středem je zajímavé, že Superior osazuje i o něco kratší kliky, což je rovněž trend poslední doby, byť jde jen o několika milimetrové rozdíly.

Designové úpravy

S novou generací gravelových strojů přichází nejen nový design, ale také změna názvu. Jisté odlehčení tak poznáte nejen v rámci hmotnosti, ale také označení, protože v rámci štábní kultury a sjednocení dvoupísmenného označení se X-Road nyní mění na XR.

Na první pohled se pak mění zejména zadní stavba. Zatímco spodní vzpěry jsou nově výrazně masivnější a přispívají tak k vyšší tuhosti rámu, horní vzpěry, resp. jejich horní uchycení, je nově posunuté výrazně níž, než bylo doposud, a to se obvykle odráží v lepších jízdních projevech, co se komfortu týká.

Mírně upraven byl také tvar hlavové pasáže a kompletně nová je také přední vidlice, která nově dostala více aerodynamický tvar a především pravou zaslepenou nohu, do které se šroubuje přední pevná osa, což je spíše designovou než praktickou otázkou, ale kolu to na fotkách hned více sluší.

To, co naopak pokračuje dále z předchozího modelu, je lisovaný PressFit střed a plně integrovaná kabeláž, která do rámu vstupuje hlavovým složením s adekvátním zakrytováním pod představcem. Aerodynamickému trendu pak zcela odpovídá také celokarbonový plně integrovaný kokpit, který je však doménou pouze High-Modulus dražších modelů, zatímco tvarové aero optimalizace rámu i vidlice jsou společné všem modelům.