TEST: 4Ever E-Sword 1

Král Artuš to neměl jednoduché, svůj Excalibur si musel najít a vytrhnout ze skály. My jsme to v tomto ohledu měli podstatně jednodušší, nám stačilo v rámci redakčního testu objednat prémiový top model e-biku od 4Everu. Sice nemůže být řeč o bájné zbrani, ale zato jsme se mohli řádně provětrat na elektrickém meči osazeném pohonnou jednotkou Bosch Active line s velkokapacitní baterkou místo bidonu.

Elektrokola s nástupem motorů umístněných v oblasti středového složení se začínají stávat více sportovním náčiním než dopravním prostředkem. A právě jedno z těchto sportovnějších elektrokol se nám dostalo do rukou. Námi testovaným bikem je 4Ever E-Sword 1, tedy vrcholný model novinkové řady elektrokol české firmy 4Ever.

Samotné kolo je postaveno na klasickém rámu z hliníkové slitiny 7005 s upraveným středem pro montáž pohonné jednotky. Rám se nehonosí žádnými speciálními technologiemi, které by mu propůjčovaly originalitu. Z novějších technologií zde nalezneme kónickou hlavovou trubku, trochu hydroformingu a o něco více děr v rámu pro vnitřní vedení nejen elektroinstalace. Kolo tak působí uceleným dojmem a jednoduchý design kola nehyzdí kabely a bovdeny víc, než je nezbytně nutné.

Zaměření na sportovní jízdu naznačuje zvolený mix komponentů, kterému vévodí vidlice Rockshox Reba na 15mm pevné ose s dálkově ovladaným lockem a zdatně jí sekunduje řazení a brzdy Shimano XT. Rovněž sportovní pláště Schwalbe Racing Ralph Performance jsou obuty na ráfcích Mavic XM319 a ty jsou zapleteny 2mm černými dráty na nábojích Deore.

Kokpit spolu se sedlovkou byl svěřen Tomu Ritcheymu v základní specifikaci Comp a sedlo dodali milovníci těstovin ve formě Selle Italia X1. Asi ústředním komponentem celého kola je pohonná jednotka Bosch Active line spolu s 11Ah Li-ion baterií pracující na 36V, tedy zaokrouhleně 400Wh. Ovládání motoru zajišťuje palubní počítač Intuitiva s dálkovým ovládáním na levé ruce. Poslední neméně důležitá součást kola je nabíječka, která dokáže nabít vyčerpaný elektrický meč za necelé tři hodiny.

Konkurenční srovnání

Pro srovnání jsme se pokusili tentokráte vybrat dvojici kol od elektro magnátů KTM a Haibike doplněnou o podobně koncipovaný stroj amerického Cannondale.

	4ever E-Sword 1	KTM Macina Action 29 Plus	Cannondale Tramount 29 2	Haibike XDURO HardNine RX 29"
cena kola	81 990,- Kč	69 990,- Kč	89 999,- Kč	84 999,- Kč
materiál rámu	ALU 7005 TB	Macina MTB - 10 29" M:5790	Tramount 29ER E-hardtail	Aluminium 6061, 29", hydroforced
vidlice	Rock Shox Reba MC-SA-100-RLO	Rock Shox XC32 29" TK-SA-100-RLO	Rock Shox Recon Gold 29" TK-SA-100-RLO	Rock Shox XC32 29" TK-SA-100-RLO
pohonná jednostka	Bosch Active line	Bosch Performance line	Bosch Performance line	Bosch Performance line
osazení	Shimano XT/Deore, Ritchey, Schwalbe	Shimano Deore/XT, KTM, Schwalbe	Shimano SLX/Deore, Cannondale, Schwalbe	Shimano Deore/XT, Haibike Xduro, Schwalbe
Zapletená kola	Shimano Deore / Mavic XM319 29"	Shimano Deore / DT swiss M442 29"	Shimano Deore / Jalco X320 29ER	XLC Evo Disc / DT swiss 466d 29"
úhel hl. trubky	70°	71,5°	70,5°	70°
úhel sedl. trubky	73°	73°	73°	73°

Motor nastartovat a jedééém

Není třeba cyklistickou veřejnost poučovat, jak takové elektrokolo funguje, takže můžeme rovnou šlápnout do pedálů a vyrazit. Možná by nebylo špatné předtím zapnout našeho elektrického pomocníka, ale to je naprosto stejný úkon jako zapnout jakýkoliv jiný cyklokompjůtr. Prostě stisknete tlačítko ON, na displeji se objeví nula a právě zvolený režim a můžete směle vyrazit.

Pomoc motoru je znát už od prvního šlápnutí a její intenzita se dá regulovat ve čtyřech úrovních. Na úrovních sport a turbo je to až nečekaně zábavné. Bohužel zábava končí velmi záhy. Konkrétně při překročení magické hranice 25km/h. V tu chvíli řídící jednotka usoudí, že rychlost je už dostatečná a motoru dá pokyn, aby se odpojil. Takže cokoliv nad touto magickou hranicí si musíte odšlapat sami a rozhodně to není tím, že by motoru došly síly. Na vině je administrativní nařízení z Bruselu. Pod touto hranicí motor reaguje citlivě na kroutící moment na klikách a dodávka výkonu je velmi plynulá a přirozená. Snad jen turbo režim může někoho lehce překvapit. Druhá stránka věci je ta, že pro efektivní jízdu je nucen jezdec k nižší kadenci. Z toho jasně vyplývá, že na zpevněných cestách elektrický meč nemá mnoho co nabídnout kapku ambicióznějším na XCM zvyklým jezdcům.

S mečem do lesa
Celá geometrie kola není kvůli zástavbě elektrického pohonu příliš sportovní. Vysoký vzpřímený posed spíše evokuje trekkingové kolo než cokoliv jiného, a když k tomu přidáte znatelnou váhu navíc, máte z kola pocit, že řídíte takový kapesní autobus.

Na pohodlný posed se dá zvyknout a akceleraci zajišťuje motor, takže nutnost sportovnějšího posedu se pomalu vytrácí. Naopak uvolněnější pozice podporuje klidný průjezd táhlejšími zatáčkami. Do utaženějších zatáček se kolo musí kapku nutit a rychlé změny směru prostě odmítne uskutečnit. Setrvačnost jen tak neošálíte. Kde však předčí své konkurenty bez motoru jsou výjezdy a dokonce i některé až trialové pasáže, kde je potřeba výrazně zabrat do pedálů. Absenci přesmykače bohatě vynahradí pohonná jednotka, a pokud jste nuceni z kola sesednout, tak Bosch nabízí režim walk, který lehce popohání kolo i bez šlapání do pedálů.

Poslední eso z rukávu vytahuje řídící jednotka na kluzkém povrchu, kde zabraňuje prohrábnutí zadního kola, takže i mokrý rozblácený kopec zdoláte nečekaně snadno. Pro jízdu v technicky náročném terénu se osvědčila nejnižší úroveň dopomoci, kdy je zátah motoru téměř neznatelný, ale v rozhodujících chvílích pošle na zadní kolo přesně tolik výkonu, kolik je potřeba. Co vás však omezí ve zdolávání větších překážek, je samotný rozměr pohonné jednotky, typicky kláda přes cestu je dobrým příkladem, kde narazíte dříve, než je zvykem u konvenčního pohonu. Myslet si, že podobné překážky běžně vyřešíte bunnyhopem, je díky vyšší váze hodně komplikované a to nemluvím o nutnosti dávat si velký pozor v okamžiku, kdy se rozhodnete, že se s tímto strojem pustíte do uměle zbudovaných skákacích pasáží. Pokud vám totiž odpal dostatečně intenzivně vykopne zadní kolo, musíte být ve vzduchu připraveni na to, že budete muset hodně tahat za řídítka, aby se vám podařilo ukočírovat dvacet kilo živé váhy.

Další pro něhoho sporná záležitost je extrémě dlouhá zadní stavba (490 mm), která zmenšuje obratnost kola. Na druhou stranu v prudších stojkách působí delší zadek naopak velice pozitivně a přední kolo drží jak přikované k podkladu. Jen v těchto chvílích je třeba motoru výrazně pomoci, protože naráží na svůj výkonnostní strop 250W a ten nestačí. Každopádně pan Bosch zaručí, že na kopci budete vždy první, tedy pokud jste před jízdou nabili baterie.

Po výjezdu zákonitě musí přijít sjezd a ten se 4Everu nelíbí. Jeho tuhý hliníkový rám bez jakýchkoliv pružících elementů neopomene upozornit na jakoukoliv nerovnost a Reba, i když funguje celkem slušně a při potřebě sáhne až na dno zdvihu, nezachrání zdaleka vše. S přibývající rychlostí se to jen zhoršuje. Podnět k prudké změně směru je v této chvíli prakticky jako nevyslyšené přání. Nicméně pokud vám v cestě nestojí traktor nebo stoletý dub, tak je velká pravděpodobnost, že překážku překonáte bez ztráty kytičky.

Brzdy Shimano XT mají dostatek výkonu i na zkrocení vymknuvšího se meče, jen zadní 160mm kotouč je na hranici použitelnosti vzhledem k brzděné váze. V delších sjezdech s prostorově výraznějším jezdcem bude kotouč měnit barvy jak nasupený chameleon. Zkrátka na E-Swordu si užijete výjezd jako nikdy předtím, ale rychlý sjezd kamenným polem bude spíš utrpením než zážitkem.

Dojezd na jedno nabití baterií je někde mezi 30 a 120 kilometry. Dolní hranice platí pro provoz v těžkém terénu s průměrnou rychlostí kolem 10 km/h a horní hranice platí pro jízdu po asfaltu s převýšením do 100 m na cca 20 km a průměrnou rychlostí nad 25km/h. Tyto hodnoty se budou s teplotou zlepšovat, protože kolo bylo testováno na dolní hranici provozních teplot baterie, tedy kolem 0°C.

%pagabreak(Konečné zúčtování)%

4Ever E-Sword 1 rozhodně není kolo pro každého. Pro sportovně založené jezdce má víc nevýhod než výhod a pro vyznavače technického ježdění je příliš těžkopádný. Na druhou stranu srovnávat tento ebike s běžnými koly není úplně fér, protože ačkoliv jde o bike horský, tak je to ale současně i elektrobike, se kterým musíte zapomenout na závody a spíše o něm musíte uvažovat z rekreačního pohledu, kde vám udělá naopak daleko více radosti než bike bez motoru.

Tenhle bike bude také zajímavý pro cyklisty, které už přestala bavit honba za co nejlepším výsledkem, ale rádi vjedou do lesa, kde jim E-Sword mnohé usnadní, zvláště pokud před ním měli trekkingové kolo. E-Sword může ale také pomoci při redukci tělesného tuku jedincům, kteří by se na běžném kole sotva rozjeli po rovině, nebo pomoci dříve narozeným aktivním lidem k tomu objevovat krásy přírody ze sedla kola. Dobrým společníkem může být i na dojíždění do práce, kdy nepotrhá nohavice u volnějších kalhot a zároveň zdolá všechny nástrahy města, ačkoliv k plnokrevným citybikům má stejně daleko jako enduro k XC speciálu.

Cenovka 81 990,- Kč není bohužel nejnižší. Částečně za ni může nedávné zdražení kvůli kurzovým pohybům koruny, částečně pak poněkud vyšší cena Bosch elektropohonu, který prostě levněji neseženete. Za 75 990,- Nabízí 4Ever ještě alternativní dostupnější model osazený Sramem X9. Pravdou však je, že vyšší cena je zárukou kvalitního elektropohonu i baterie, takže se nemusíte obávat problémů, kterým jsou občas vystaveni majitelé nejlevnějších čínských e-biků a s tím souvisí také důležitý fakt, že Bosch bude držet výrobu kompatibilních náhradních dílů a baterií po celou dobu životnosti pohonu.

	velikosti	19, 20.5"
	A - úhel hlavy *)	70°
	B - úhel sedlovky *)	73°
	C - délka rámu *)	595 mm
	D - výška sedlové tr.*)	480 mm
	E - rozchod kol *)	1159 mm
	F - délka zadní stavby *)	490 mm
	G - výška středu *)	nezjištěno
	hmotnost kola (bez pedálů)	20,06 kg

Kombinace pevného 29" horského rámu s elektromotorem je podle nás obecně asi nejsmysluplnější variantou elektrifikace MTB kola. Na běžných lesních cestách vám k pohodlí bude stačit 100 mm zdvihu přední vidlice, kompromisní sportovně pohodlný posez umožní i seniorům poměrně pohodlnou jízdu a s 29" koly si to budete svištět, ani nebudete vědět jak.

Kompletní informace hledejte na webu výrobce www.4ever.cz.

Foto: Petr Bureš & Jan Němec

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš & Jan Němec