TEST: BOSCH ABS podruhé

Brzdit se bát už nemusíte

Jelikož jsem měl v rukách i hlavě uloženy první zkušenost s tímto systémem, které jsem získal při krátké projížďce ve Frankfurtu těsně po představení této novinky, byl jsem docela dost zvědavý na to, jak se systém bude chovat v opravdovém terénu.

V hlavě jsem si připravoval různé scénáře a otázky. Třeba jak moc bude bike ochotný intenzivně brzdit při ztrátě trakce nebo jestli opravdu dokáže zabránit zvednutí zadního kola? Ale začnu pěkně po pořádku nejprve ergonomií.

Ergonomie brzdových pák

Tvar a koncepce tříprstých brzdových pák mi sice od počátku evokovala spíše cestovní citibiky než klasickou trailovou výbavu, ale pokud si zvolíte správný úchop a vzdálenost pák od gripů, nebudete mít problém s tím nahmátnout brzdové páky na první dobrou, a to klidně i pouze jedním prstem. Brzdit zde můžete samozřejmě i dvěma a bez problému klidně i třemi prsty. Místa je na pákách dost a dost.

Plusem je i velké snadno ovladatelné kolečko nebo možná spíše váleček, kterým regulujete vzdálenost brzdové páky od řídítek, takže v tomto ohledu rovněž chválím praktičnost.

Po designové stránce jsou na tom brzdové páky už o poznání hůř a takové TRP je proti nim designový klenot, ale třeba časem Magura přijde s něčím reprezentativnějším a lépe vypadajícím. Přeci jenom černý plastový vzhled brzdových pák na kole za několik stovek tisíc není něčím, čím byste se chtěli chlubit.

On-Off

Za zmínku podle mě určitě stojí také to, že Bosch v rámci systémového nastavení umožňuje systém ABS prostě vypnout. Když tuto volbu v menu aktivujete, jakkoli se mi zdá naprosto zbytečná, tak se brzdy začnou chovat jako kterékoli jiné a budou brzdit tak, jak budete chtít vy a nikoli jejich omezovač. Podle mě tuhle funkci Bosch do menu přidal jen kvůli novinářům, aby si při testování mohli vyzkoušet, jak moc se liší brzdící efekt s a bez ABS. V praxi bych tuhle volbu v menu ale raději vymazal, protože si při inteligenci některých vesnických důchodců dokážu směle představit, že si zběsilým klikáním v menu omylem ABS vypnou a následně budou požadovat reklamaci kola z důvodu jeho nefunkčnosti.

Nicméně samozřejmě jsem i tuhle funkci vyzkoušel, abych zjistil, že se tento Habit s elektropohonem dá postavit na přední kolo, ale opravdu jen tehdy, když ABS deaktivujete. Se zapnutou kontrolou brzdění tuhle frajeřinku opravdu neuděláte, to dřív zadřete servo uvnitř, které dávkuje průtok brzdové kapaliny.

Jak to (ne)brzdí?

Přiznám se, že jsem kolo, resp. brzdy opravdu nešetřil. Nejdřív jsem testoval trakci na asfaltu, posléze lesní i polní cestě, na sypkém štěrku, hrabance i ve vyjetých kolejích, ale třeba také na trávě, odkloněných zatáčkách, no prostě všude a v různých pozicích těžiště či rychlostech a výsledek se přiznám byl někdy očekávaný, jindy překvapivý, ale obecně vzato a ořezáno od extrémních situací byl více než uspokojivý.

Nejprve bych chtěl říct něco o situacích, kterých je nejvíce a ve kterých kolo zafunguje tak, jak má. Pro jejich vyzkoušení se ale musíte oprostit od toho, že testujete ABS a místo toho si prostě jet tak, jak normálně jezdíte a jen mírně jízdu pohrotit v místech, které znáte, a to jak akceleraci, tak brzdění. Ono je to totiž vlastně dost podobné jako v autě. Kolikrát se vám během jízdy na suchu ABS rozhodne kecat do vašeho brzdění? Možná je to častěji za deště, ale obvykle jen minimálně, protože se snažíte jezdit bezpečně.

Bikové ABS je na tom hodně podobně. V běžných situacích o něm prakticky nevíte. Zaregistrujete ho pravděpodobně až v situaci, kdy buď ztrácíte už sami půdu pod nohama, nebo příliš odlehčíte přední kolo a přitom zatáhnete razantně za přední brzdovou páku.

Systém totiž jakoby počítal s tím, že když dojde k silnému brzdění, automaticky to těžiště jezdce posune dopředu nebo alespoň ponechá ve stejné poloze a setrvačnost, která zajistí grip předního kola, nedovolí přednímu kolu podklouznout. Jenže když při brzdění jdete instinktivně za sedlo a příliš tak odlehčíte přední kolo, systém je nastaven tak, že prioritně kontroluje trakci a to, aby přední kolo nešlo do smyku a teprve sekundárně ho zajímá, že musí brzdit. Čím více tedy odlehčíte přední kolo, tím delší bude vaše brzdná dráha a to podotýkám, že klidně třeba i dvojnásobná.

Takovéto brzdění ovšem většinou probíhá v koordinaci přední i zadní brzdy a obzvlášť pokud se nacházíte v nějakém techničtějším prudkém sjezdu, tak nějak automaticky nesaháte primárně po přední, ale spíše zadní brzdě, která má navíc v podobných případech, kdy jste těžištěm za sedlem, daleko větší účinnost než brzda přední, takže vytýkat systému ABS, že v daný okamžik pořádně nebrzdí, vlastně nemůžete, protože byste i bez něj tak silně přední brzdu sami nepoužili.

Zajímavou zkušenost jsem udělal při prudkém dobrzďování na rovině, kde jsem ze suchého asfaltu přejížděl do sypkého štěrku s jehličím. Samozřejmě že jsem to zkoušel několikrát a nejlépe úplně bez použití zadní brzdy, abych zjistil, jak si ABS poradí s rychlou změnou trakce během intenzivního brzdění při poměrně velké trakci předního kola. No, nebudu vás dlouho napínat, poprvé to byl dost adrenalin! Brutální brzdový účinek, kde deceleraci na asfaltu musí kontrolovat ABS, se během zlomku sekundy zcela vytratí a kolo znatelně cukne řídítky, jak brzda povolí, na chvíli to vypadá, že brzdě povolila brzdová hadička, navíc brzdová páka ještě více ztuhne a trvá to třeba metr, než se pokusí o reparát a zase pořádně zabere. Já si mezi tím hodně rozmýšlel co dělat, protože pokud bych se v takové situaci ocitl ve chvíli, kdy dobrzďuju někoho přede mnou nebo dojíždím k autu, závorám, nebo jiné pevné překážce, asi bych měl co dělat, abych ze situace vyváznul bez nárazu.

Na druhou stranu musím říct, že čidla kontrolující trakci jsou nastavena a fungují opravdu citlivě. Priorita zabránit smyku je tu jasná a něco jiného je testovat opravdovou hranu a něco jiného je používat systém v běžném režimu. Zkoušel jsem pochopitelně, a nebyl jsem sám, trakci předního kola na asfaltu při maximálním brzdění a musím říct, že si v podstatě nedokážu představit reálnou situaci, kdy bych potřeboval aktivovat ABS na suchém asfaltu. Jasně že cíleně dokážete přední kolo natolik odlehčit a poté zabrzdit, aby na na chvilku zastavilo a ABS ho poté zase pustilo a následně zase přibrzdilo a tak neustále dokola, ale kdy se do takovéto situace dostanete? Jediným hmatatelným výsledkem byly silně obrzděné špunty na předním plášti testovacího kola, protože všichni testeři mu dávali evidentně co proto :-).

Poslední zmínku ohledně brzdného dávkování a fungování ABS chci věnovat zatáčení. Tady jsem měl určité představy, že ABS zřejmě nezachrání špatný jezdecký um, tak jako při brzdění při rovné jízdě a v podstatě jsem si tento svůj předpoklad také potvrdil.

Sahat nějak intenzivně na přední brzdu, pokud jedete na hraně a současně zatáčíte není dobré. Pokud jste totiž příliš rychlí a korigujete rychlost až na hraně trakce, tak vám při prvním impulsu buď kolo ustřelí, nebo, pokud se povede, že se po zabrzdění přední kolo sice podsmýkne, ale vzápětí neustřelí a chytí se, díky bočnímu vzorku, tak ABS stejně nedovolí více brzdit a k razantnějšímu zpomalení budete muset použít stejně zadní brzdu tak, jako byste to udělali nemít ABS. Tady bych viděl asi největší rozdíl mezi ABS u čtyřkolého vozidla a kolem, protože u auta vám systém řízeně pracuje se všemi koly a snaží se současně brzdit i korigovat směr, zatímco u kola máte daleko méně možností, jak současně účinně brzdit a zatáčet, protože je zde podstatně méně možností řídit a kontrolovat trakci.

Prostě fyziku neočůráte a počítat s tím, že vás ABS zachrání ze šlamastiky v rychlé zatáčce rozhodně nemůžete. I tady se ale musím vrátit ke konstatování toho, že kdo jezdí s rozumem, tak se do situace, kdy by mu ustřelovalo přední kolo v zatáčce, prakticky nedostane. A pokud ano, tak to většinou bude v pomalejší rychlosti, když mu kolo sklouzne třeba po šišce nebo volném kameni, který se náhodou ocitne přesně ve vaší stopě, ale pak nebývá obvykle problém s opětovným pokračováním trakce a bez pádu jedete v kontrolované rychlosti dál.

Přiznám se, že jsem měl původně k ABS mírný despekt a hodně těžko jsem hledal důvody, proč by měl mít tento systém místo v konfiguracích u jízdních kol. V průběhu testu a několika týdnů po něm, do doby, než jsem začal psát tyto řádky, jsem si však udělal poměrně jasnou představu o tom, že tahle věc přínosem určitě bude, a to pro spoustu lidí, ačkoliv pro mne osobně smysl prozatím nemá, ale časem kdo ví? Dlouho jsem byl odpůrcem adaptivních tempomatů nebo různých dalších bezpečnostních asistentů v automobilech, ale dneska si bez nich už bezpečné auto nedokážu vůbec představit, protože jejich funkce je natolik vyladěná, že opravdu přispívá k bezpečnější jízdě.