TEST: BOSCH ABS podruhé

Závěrečné shrnutí

Když si vzpomenu na původní prezentaci Bosche, kde nám jejich CEO říkal, že ABS technologii vyvíjejí čistě pro elektrokola a nepočítají s jejím použitím na běžných kolech, v duchu jsem se ptal proč? Jenže postupem času mi to došlo. Bosch vidí daleko dopředu a vidí na prodejních číslech a zpětných vazbách od svých obchodníků, kdo kupuje jaká kola, jaké jsou v tom aktuální trendy a na koho je tím pádem potřeba orientovat další vývoj.

Ano, prim tu hraje venkovský důchodce, který mnohdy sedne na kolo testované třeba Nico Vouillozem nebo Fabienem Barelem, ale ani zdaleka nemá takové jízdní schopnosti jako oni a přitom kdo ví, jestli se sami jednou neodváží, v rámci plánování svých výletů, vyrazit na trail, který nebude sice úplně podle jejich gusta, ale budou ho muset prostě nějak sjet nebo sejít a přesně v těchto případech pak přijde na řadu třeba právě ABS.

Osobně si nedokážu představit, že bych tento systém potřeboval a byl ochoten kvůli němu vozit půlkilovou nadváhu. Na druhou stranu Bosch nikomu ABS vysloveně nevnucuje a ani to nevypadá, že by se z něj stala automatická součást všech ebiků. Pokud ho budete chtít, tak ho budete muset hledat. Kolik výrobců a na jakých konkrétních modelech ho bude nabízet v rámci modelového roku 2023, se nám zatím zjistit nepodařilo, ale dá se předpokládat, že ti větší, spolupracující dlouhodobě s Boschem, ho nabízet jistě budou.

Dobré je, že systém ABS nevyžaduje žádné další nároky na napájení, takže se nemusíte bát, že by vám došla baterka a kolo přestalo brzdit. Otázka je, co se stane, když kompletně vybijete baterii ebiku, ale předpokládám, že v systému vždy zůstane nějaká zbytková energie, která udrží ABS v chodu.

Zajímavé to bude pak třeba se servisem, kdy třeba výměna brzdové kapaliny bude vyžadovat kromě odvzdušnění brzdového třmenu a páky i odvzdušnění vlastní ABS jednotky, ale to předpokládám, že bude vyřešeno uživatelsky přijatelně bez toho, že byste museli jednotku demontovat a případně rozebírat. Pochopitelně že to je ale další teoretický servisní "komplikátor", ve kterém, když se něco pokazí, tak si to sami neopravíte a budete muset s kolem do specializovaného servisu, ostatně podobně jako když vám pohon vyhodí nějakou chybovou hlášku nebo když se vám podaří třeba při pádu přetrhnout nějakou část kabeláže.

Časem se dá předpokládat, že bude systém podporovat více typů a značek kotoučových brzd, a jelikož je postavený na bázi SW charakteristiky pro jednotlivé typy kol, tak si dokážu představit, že na základě zkušeností bude možné případně updatem firmware upravit jednotlivé charakteristiky brzdění podle potřeb konkrétních uživatelů, i když už nyní jsou poměrně velké rozdíly právě mezi městskými a trailovými koly.

Ohledně využitelnosti pak musím říct ještě jednu věc, a to, že systém ABS je podle mě vhodný a velký potenciál vidím v jeho nasazení právě u městských kol, ale také v segmentu cargobiků. Rovnoměrně zatížené stroje tohoto typu jsou totiž stále častěji k vidění nejen v rámci různých veletrhů a výstav, ale také v samotných městech, kde jejich využití pro rozvoz zboží začíná nabírat na otáčkách.

Takže ano, ABSko je velice zajímavou a funkční technologií, o tom nemůže být pochyb. Jen jeho hlavní benefity využijí spíše rekreační cyklisté a prázdninoví výletníci než borci zvyklí brousit na endurkách kopce bikeparků i když si myslím, že není na škodu si na vlastní kůži vyzkoušet, jak takové ABS v praxi funguje. Třeba v takových horských půjčovnách ebiků si dokážu představit, že časem budou kola s ABS vítanou a běžnou součástí nabízeného sortimentu...

Více se o systému ABS dozvíte na webu výrobce www.bosch-ebike.com.