TEST: BOSCH ABS podruhé

Uběhlo pár měsíců od našeho prvního seznámení s touto nově představenou technologií a my jsme dostali příležitost si tohle nové ábéesko otestovat pěkně v klidu domovských testovacích trailů a během několika dní si na pohodu pořádně vyzkoušet, jak bike osazený tímto systémem reaguje na různé situace při různých intenzitách brzdění.

TEST: Jak brzdí Bosch ABS?

Pro ty, kteří nezaznamenali, že systém automatického brzdění existuje, krátce zrekapituluju hlavní body, o kterých jsme referovali letos v létě, těsně po veletrhu Eurobike, kde byl tento systém oficiálně představený.

• Jedná se o technologii automatického brzdění integrovanou výhradně s elektropohony Bosch
• Systém pracuje na bázi dávkování brzdového účinku přední brzdy
• Snímány jsou otáčky předního i zadního kola
• Hlavní mozek, umístěný na levé noze vidlice, je se všemi částmi propojen dráty
• Prozatím Bosch spolupracuje výhradně s firmou Magura, která jako první integrovala všechna potřebná čidla
• Systém přidává cca 500 g hmotnosti oproti kolu, které ABS nemá
• Systém lze doplnit i na kolo s kompatibilním Smart pohonem, které jím dosud nebylo vybaveno, ale předpokládá to současně i výměnu brzd
• Systém je softwarově uzpůsoben pro různé typy kol od městských po horská trailová

Jelikož je Bosch hodně silným hráčem na poli elektrokol, dokázal se už domluvit i s některými výrobci odpružených vidlic, kteří připravují pro řídící jednotku ABS speciální úchyty, takže nebude potřeba používat nevzhledné a těžké objímky a jednotky budou jednoduše k vidlici připevněny podobně jako třeba třmen kotoučové brzdy.

Pro úplnost je třeba ještě podotknout, že k testu jsme dostali ABS namontované na neobrandovaném rámu osazeném Bosch CX performance pohonem. Konkrétně šlo o "výběhový" karbonový model Cannondale Habit Neo, což však není pro tento test samotné technologie až tak důležité.