TEST: Cannondale Slate

Jak na něj?

Možná jsem divnej, ale už od prvního představení této novinky loni v létě jsem se docela dost těšil na to, až budu moct nový Slate osobně vyzkoušet. Podotýkám, že jsem typická cílová skupina pro Allmountain kola se zdvihem okolo 140 mm. Ovšem i na silničním kole ročně natočím pár tisíc km.

Když se mi dostal Slate poprvé do rukou loni o prázdninách, měl jsem na udělání si názoru zhruba 10 minut a prostor velikosti fotbalového hřiště. První dojem byl docela velké zklamání. Šedá myška v podivné základovce kombinovaná se stříbrnými nápisy Cannondale a oranžovými Slate. V duchu jsem si říkal, že tohle je ideální kýč pro světský a litoval, že se nemůžu podívat na základní model v zelené barvě, který byl alespoň co do designu mým favoritem. První potěžkání nevěstilo nic dobrého. Nemůžu přeci čekat od biku s balónama a kotoučovkama nic výrazně pod osm. Deset i s pedálama nebylo ani dobrý ani výrazně špatný, prostě šedej očekávanej průměr. No nic, říkám si, názor si udělám později při opravdovém jízdním testu, alespoň vím, co mám zhruba očekávat...

Měsíce plynuly, termín dodání sériových biků Slate do Čech se stále odkládal a já pomalu zapomínal na to, jak jsem se na něm tehdy krátce povozil. Až přišel prosinec a po několika mailech konečně dorazila krabice s testbikem a já si mohl začít dělat nový opravdový názor na to, jaký vlastně Slate je a co zvládne v terénu a co na silnici.

První, nad čím je potřeba se zamyslet je, kam s kolem plánujete vyrazit. Do lesa, terénu, či na polňačky a šotolinu totiž není potřeba úplně hrotit bary v pneumatikách. Hustit silniční hodnoty? Zapomeňte. Hustit bikové? To také není úplné optimum. Ideální je najít samozřejmě nějaký kompromis, který bude odpovídat povrchu tratě a vaší váze. Na silnici se pak dostanete o něco výš než je optimum pro terén, ale 5 barů bude podle mě maximem.

Zajímavé co do nastavení je to také s Oliverem. Oliver je mimochodem jméno pro Lefty vidlici, kterou zde Cannondale nasadil vybavenou pouhými třemi centimetry zdvihu. Jenomže tyto tři centimetry zdvihu jsou na silnici sakra znát a větší zdvih už by se vám nemusel v některých chvílích ani líbit. Foukat Lefty je potřeba na větší tlaky, než na které jsme zvyklí u běžných vidlic. Sag je v tomto případě téměř nežádoucí, proto srovnávat prúběh pružení s konvenčními MTB vidlicemi, ale ani funkcí bikové lefty nemá příliš smysl.

Sečteno a podtrženo: Každý si po několika jízdách musí sám najít míru tuhosti kol i vidlice, které mu pak budou vyhovovat a bude je dál používat tak, aby Lefty nechodila na doraz a nemuseli jste řešit tři procvaknutí duše denně.