TEST: Canyon Spectral 125 CF 8

V našem dnešním redakčním testu se podíváme na jednu z novinek letošního roku od německého Canyonu, kterou je Spectral 125 v karbonovém provedení s osmičkou ve svém označení. První informace o této novince, které jsme vydali, kombinují technické představení s prvními jízdními dojmy a připomenut si je můžete zde:

Canyon Spectral 125 - skutečné "downcountry"

Canyon Spectral 125 - první jízdní dojmy

Jelikož se poslední generace Spectralu dočkala mírného zagresívnění, které provázelo i navýšení zdvihů na 160/150 mm, rozhodli se v Canyonu, že přihodí ještě jeden speciální odlehčený Spectral, kterému nechají výrazně progresivní geometrii s enduro Spectralu, ale nasadí ji na daleko nižší kombinaci trailových zdvihů 140/125 mm.

Aby kolo fungovalo jako celek, nestačilo dát jen vidlici a tlumič s nižšími zdvihy, ale adekvátně poupravit také samotný rám a jeho tvarování. Spodní rámovka není tak robustní a tak výrazně prohnutá a to samé platí o trubce sedlové. Výrazný sloping nicméně zůstává a to samé platí i o použití a umístění tlumiče s expanzní nádobkou, který v rámu zabírá více místa než tlumič klasický jednoduchý. To znamená, že pro ty, kteří by chtěli kolo využívat na dálkové cestování, tu bude chybět druhý košík na bidon v rámu.

Při pohledu na tabulky geometrií obou modelů pak zjistíte, že úhly i délky jsou téměř totožné, a to včetně dlouhého rozvoru. Stovacetpětka má ovšem o poznání kratší hlavovou trubku, což ji víc přibližuje k jezdivějšímu trailovému Luxu.

Co se týká zadního odpružení, najdete tady klasické čtyřčepové uložení s robustními plochými řetězovými vzpěrami a zadním horstlink čepem, který se vrátil do úrovně pod osu zadního náboje. Horní vahadlo je designově minimalistické a do horních vzpěr je šroubováno zevnitř tak, že jeho vnější kraje čepů jsou zakončeny uvnitř. Závitové vložky u zadního jsou vyměnitelné a to samé platí i o flipchipu umístěnému v rámci zadního uchycení tlumiče.

Středové složení je zde použito klasické BSA závitové. Hlavové složení je také klasické, což znamená, že zde nenajdeme stále častěji se objevující integraci kabeláže do hlavové trubky, ale klasické vstupy pro ni po stranách hlavové pasáže.

Za zmínku pak stojí ještě ochrana rámu před poškozením ať už jde o odletující kameny, kvůli kterým je tu bandáž spodní rámové trubky, nebo o kontakt s řetězem u zadní stavby. Tady bych se ale na chvilku zastavil, protože na první pohled vše vypadá zcela v pořádku, protože Canyon použil moderní robustně vroubkovaný profil, kterým pokryl hlavní část řetězové vzpěry. Jenže čím blíže ke klikám zadní řetězová vzpěra je, tím víc se zvedá a přibližuje k převodníku. V jeho bezprostřední blízkosti je dokonce speciálně tvarovaný prolis, který neumožní použití velkých převodníků a ten tvoří v horní části malý výstupek, který těsně nechrání ani plastový konec jinak robustní bandáže. A jak se ukázalo, právě tohle místo se tak dříve nebo později dostane do kontaktu s řetězem.