TEST: Cube Nuroad Hybrid C:62 SLX 400X

• 05. 05. 2026
• Petr Bureš
• Testy - Recenze
• Foto: Petr Bureš

TestyGravelBoschCubeMy25

V dnešním testu to nebude jen o tomto konkrétním e-štěrkoletu ale o také o komplexnějším pohledu na to proč a jak jsem v rámci něj zkombinoval příjemné s užitečným v rámci mé rehabilitace a ideálně tak využil schopnosti Bosch SX pohonu... 

Model Cube Nuroad Hybrid C:62 SLX 400X patří mezi elektrokola, která se snaží bourat zažité představy o tom, že středový motor automaticky znamená vysokou hmotnost a méně přirozený jízdní projev. Německý výrobce zde vsadil na nejnovější pohonnou jednotku Bosch Performance Line SX, která se svými 2 kg představuje aktuálně nejlehčí motor v nabídce Bosche a zároveň výrazně odlehčuje celý koncept lehkých e-gravelů, a to i přesto, že používá největší kapacitu baterie primárně předurčenou pro tento segment.

Velkou roli v dosažení co nejpříznivější hmotnosti hraje i samotný rámový set. Rám i vidlice jsou vyrobeny z karbonu, které Cube označuje C:62, tedy z vlastního materiálu Cube, díky čemuž se hmotnost kompletního rámového setu dostala pod hranici 2 kg. Kompletní testované kolo se tak dostává k hranici 14 kg, což je v segmentu nejdostupnějších elektrifikovaných gravelů se středovým pohonem velmi slušná hodnota.

Ačkoli tento hybridní Nuroad vychází ze svého stejnojmenného sourozence, nelze nevidět několik proporčních rozdílů. Že je zde spodní rámovka o něco širší, aby pojala 400Wh baterii, asi nikoho nepřekvapí, stejně tak jako malinko delší zadní stavba, která musela akceptovat jak zástavbu středového pohonu, tak možnost osadit dostatečně široké pláště, které jsou v této kategorii téměř nutností. Mimochodem moc nerozumím tomu, proč sem výrobce neosazuje rovnou padesátky, které se sem bez problémů vejdou, a drží se při zemi jen s pětačtyřicítkami, ale o tom až později v praktické části testu.

Vraťme se ještě k samotnému rámu. Klec motoru je díky dvoušroubovému uchycení pohonu Performance SX minimalizovaná, co se velikosti týká, takže ačkoli pohon zabírá nějaké místo, nepůsobí rám až tak mastodontním dojmem jako v jiných případech. Naopak horní rámová trubka společně s tou sedlovou vytvářejí kontrast k robustnější spodní části rámu. Sedlová trubka je navíc zakončena integrovanou sedlovou objímkou, o jejíž spolehlivou funkci se stará hned dvojice šroubků, takže si v tomto případě nemůžete stěžovat na žádné vrzání nebo zajíždění sedlovky do rámu.

Kolem hlavové trubky je kompletně „uklizeno“, což znamená, že zde najdete plně integrovanou kabeláž, která do rámu vstupuje díky speciálnímu Acros hlavovému složení a podpředstavcové krytky ji kompletně schovávají. Do vidlice vstupuje přední brzdová hadice rovněž vnitřkem, takže vně rámu nevedou žádné bovdeny ani hadice. Za mě je to pro tento typ kola naprosto ideální řešení.

Jelikož jde o gravel, nepřekvapí ani poměrně velké množství pinů pro uchycení košíků na láhve a blatníků. Dvojice košíků uvnitř rámu je zde samozřejmostí, jen si musíte dávat pozor na to, abyste třeba při montáži držáku na pumpičku pod košík dodrželi správnou délku šroubů, protože závitové vložky na spodní rámové trubce pojmou jen určitou délku šroubů kvůli integrované baterii.