TEST: e*thirteen Helix Race 12

Praktické zkušenosti

Tak a pojďme na to, jak tahle kazeta funguje a jestli a jak se s ní může počítat jako s náhradou originálních kazet. Předem musím říct, že to není poprvé co zkouším různé alternativní kazety v rámci různých typů řazení a také kol. Osobně si totiž myslím, že každému může vyhovovat jiné napřevodování a řešit především těžké převody větším převodníkem nemusí být úplně vždycky optimální, protože já sám osobně trávím většinu času na lehčích převodech, ale vzdávat se kvůli nim naopak těžkého převodu, který použiju jednou maximálně dvakrát za vyjížďku se mi také nechce.

Matematika v tomto případě mluví jasně, převod 30/9z. je podobně těžký jako 34/10z. ovšem 30/50z. je o něco lehčí než 34/52z. a jako bonus navíc dostanete váhovou úsporu díky menším převodníkům. Přepočítávat si pak můžete rozdíly také mezi dalšími většími převodníky a budou vám vycházet podobně zajímavá čísla. Inu jeden zub vzadu odpovídá v bikách zhruba třem zubům vpředu a u gravelů je rozdíl ještě větší a benefit devítky ještě zajímavější.

Trošku jsem se obával, jestli menší pastorky nebudou více kolidovat se zadní stavbou, ale musím říct, že řetězy jsou dnes obecně velice blízko u řetězových vzpěr zejména v rámci nejtěžších zařazených převodů, ale díky robustním gumovým ochranám to při jízdě nijak nevnímáte, protože guma večkeré kontakty řetězu zcela utlumí a v tahu jsem tak měl na všech kolech vždy pro řetěz dostatek místa i na nejmenších pastorcích. Přeci jenom rozdíl jednoho zubu na většině menších pastorků nezmenšuje tolik jejich průměr, aby vzniknul problém s kolizí se zadní stavbou.

Zásadní benefit - vyšší maximálka

Jako jednu z největších výhod vnímám u této kazety nejmenší pastorek, který je o jeden zub menší než mají klasické dvanáctkové kazety vyjma levnějších Sram NX, které jsou určené pro starší Shimano HG ořechy.

Tenhle jeden zub ale dokáže celkem divy a to v rámci nejtěžšího převodu, kdy ušlapete najednou minimálné pocitově při podobné kadenci o pár kiláků vyšší maximálku a to se v rychlých šlapavých úsecích může docela hodit.

Pokud se ptáte, jak a jestli se liší řazení tří nejmenších pastorků od Sramu nebo Shimana, tak musím říct, že tady převody padají opravdu velice rychle i velice hladce s typickým cvaknutím ale i na nejmenší převodník řetěz nijak neotálí padnout i se z něj posunout na druhý, nebo třetí nejlehčí. Tady bych řekl, že to má E13 zmáknuté hodně dobře.

Pro testování jsem měl jak klasický trailbike, tak jsem si zkusil kazetu dát i na jeden z tak zvaně "lehkých" ebiků, které nabízejí sice menší dopomoc než čistokrevné "plnotučné" ebiky, ale přesto dokáží kazetu pořádně prověřit, co se týká řazení v tahu i řekněme v běžných tahových podmínkách.

Tady se Helix snaží řadit poměrně plynule, ale musím říct, že čím větší pastorky řadíte tím častěji se občas řetězu na jiný převod nechce a místo dvou dílků mu to trvá tři. Nejsem takový buran, abych trénoval odolnost kazety a řetězu na maximum a dával jim co proto hulvátským řazením o dva a více převodů v plném tahu, ale párkrát jsem přesto opatrně řadil o víc v různých částech kazety a Helix si nevedl vůbec zle.

Řekl bych, že oproti srovnatelnému Shimanu XT nebo XTR řadí řadí Helix jenom o malinko pomaleji a občas řetěz zacvaká na některém převodníku než si ho chytne ten správně vyfrézovaný zub, ale oproti levným čínským kazetám je tady chod o poznámi plynulejší a tižší.

Když se podívám detailně na způsob finálního opracování kazety, musím konstatovat, že jednotlivé náběhy jsou občas odfrézovány poněkud "humpolácky" a pokud povrchovou hladkost e13 kazety srovnám se Shimanem tak bude rozdíl ve prospěch Shimana jasně patrný. Ostatně na detailních obrázcích můžete vidět jak jsou udělány některé náběhy.

Nevím kolik přesně jsem mohl na testované kazetě najet, ale pravdou je, že určité opotřebení zubů a nejenom odřený elox na největších pastorcích bylo znát, byť řetěz zatím rozhodně nepřeskakoval z důvodu přílišného opotřebení. Otázku opotřebení kazety bych asi nejraději položil do pléna těm, kteří najedou na kazetách mnoho tisíc, protože spekulovat o tom, které pastorky v tomto případě skončí jako první a odešlou tak celou základní ocelovou desetipastorkovou část do popelnice nechci, protože k tomu nemám vlastní konkrétní zkušenost.

Závěrečné plusy a mínusy

Kazeta Helix Race 12 má podle mě rozhodně místo v široké nabídce závodních kazet a to primárně kvůli tomu, že nabízí širokou škálu převodů a devítkový nejmenší pastorek, což je její podle mě největší přidané hodnota oproti konkurenci.

Ti kteří jdou po co nejnižší hmotnosti, budou mít dilema, protože je tahle kazeta o cca dvacet gramů těžší než konkurenční XTR nebo XX1, takže v této disciplíně body ztrácí, byť rozdíl není velký.

Mínus pak musím Helixu připsat ještě jeden i když spíše poloviční a to za občas méně hladkou změnu převodu, kterou umí asi nejlépe XTR, ale i Sram je v tomto směru na tom podobně a jako etalony funkčnosti a hladkosti řazení ať už elektronického nebo mechanického zatím nenacházejí obdobně skvěle pracující konkurenci. Nicméně musím říci, že většinou padne i s Helixem nový převod na první dobrou, a rozhodně se nedá říct, že pohon s kazetou bojuje, nicméně rozdíl v plynulosti řazení bych viděl na úrovni třeba 93-96%, což není nijak tragické a přesně to podle mě dokáže vyvážit přínos nejmenšího devíti zubového pastorku, který ani Sram ani Shimano nemá.

Poslední, ale pro někoho celkem zásadní plus pak může být cena. Celá kazeta se, podle toho o jakou barevnou variantu jde, dá sehnat pod 8 resp. pod 9 tisíc Kč, přičemž samotný ocelový desetipastorkový náhradní díl výchází na něco kolem 4 tisíc Kč, což je méně než polovina toho, co dáte za celé nejdražší Sram i Shimano kazety. Pronásobte si to několika kusy spotřebovanými během ročního nájezdu a výsledná úspora bude překvapivě vysoká.

Kompletní informace o kazetaách e*thirteen najdete na stránkách výrobce www.ethirteen.com. Seznam prodejců můžete studovat na stránkách českého zastoupení www.levelsportkoncept.cz.