TEST: Giant Trance X E+ 2

O velký kus dál

Rok se s rokem sešel a na svět, snad už v post-covidové době, kdy se řeší nedostatek všeho, se na trh chrlí novinky a inovace ze všech stran. Giant není výjimkou. Modernizací prošlo hned několik modelů a jedním z nich je i dnes testovaný Trance X E+ 2.

Do redakčního testování nám přistála prostřední modelová verze, jejímž základem je hliníkový rám. Hliníkem je zkonstruována i zadní stavba. Jediné karbonem vonící je zde horní vahadlo zadního odpružení, stejně jako u předchozí verze tohoto modelu. Zdvihově si rám ponechal 140 mm a možnost měnit geometrii pomocí excentrických vložek, uložených ve vrchním vahadlu.

Systém odpružení zde pracuje na giantovském Maestru, respektive na virtuálním zavěšení. Změn ale na kolekci 2022 najdeme hned několik. Tou nejvýraznější je přední rámový trojúhelník. U něj vymizala prohnutá rámová trubka, která do nedávna fungovala jako velice spolehlivé určování, zda se jedná o hliník, nebo karbon. Další příjemná změna je vyhlazení velbloudího hrbu na pohonné jednotce od Yamahy. Ta se oproti předchozí verzi razantně zmenšila a nejen to. Ovládání pohonu doznalo také změn.

Zapnutí a vypnutí nově najdeme na horní rámové trubce i s dvojící led indikátorů. Ty nám prozradí aktuálně zvolený mód a kapacitu baterie. Pod diodami najdeme jediné tlačítko, kterým celý systém nastartujeme nebo změníme stupeň dopomoci. Modernizací prošlo i ovládání jednotky na řídítkách. Led indikátory na něm již nenajdeme. Díky tomu se mohlo ergonomicky přizpůsobit a především tedy zmenšit.

Další estetickou změnou je vyhlazení svárů na rámu, především u pohonné jednotky zmizela opravdu veliká a ne moc pěkná housenka. Za to ode mě do Giantu letí velká pochvala. Co se naopak osvědčilo, a proto nepotřebovalo upgrade, je krytka nabíjecího konektoru. Ta si zachovala stejnou pozici i tvar.

Co mě upřímně naopak moc nenadchlo, je doraz protočení řídítek umístěný na spodní rámové trubce. V souhrnu Trance opět vzhledem poskočil o několik levelů výše. Jeho ucelenost a zakomponování pohonu z něj při míjení ostatních cyklistů dělá “klasičtější” kolo. To, že jde o ebike, prozradí širší spodní rámová trubka a šumění elektrické energie v pohonné jednotce.

Úpravám se nevyhnula ani geometrie. Ta v pozici LOW nabídne o něco delší REACH se 457 mm, položenější hlavový úhel 65,8° a delší řetězovku s 473 mm. Úhel sedlové trubky zůstal na 76°.