Test: Giant XTC 27.5 1

Letošní zima je co se cyklistiky týká více než příjemná. Poměrně teplé týdny plné slunce dokázaly vysušit i lesní místa, do kterých bývá v těchto měsících obvykle problém se dostat i s traktorem, natož na kole. Místo sněhem zavátých kolejí jsou k dispozici suché šotolinové cesty nebo pěšiny plné kořenů se zbytky listí a přesně takovéto prostředí posloužilo pro vyzkoušení této sedmadvacetipalcové novinky od Giantu.

Giant XTC je stálicí v nabídce firmy. Do této řady patří XC kola s pevným rámem, která mají geometrii střiženou hodně do závodna. Giant je letos nabízí v mnoha variantách - jako duralové, nebo karbonové s možností volby průměru kol mezi 29 a 27,5".

XTC 27.5 1 je prostředním modelem z trojice nabízených sedmadvacítek, což z něj činní poměrně kompromisní bike s rozumným osazením za přijatelnou cenu s ohledem k jeho závodním ambicím.

Rám tohoto nového XTC spoléhá na klasickou slitinu hliníku ALUXX SL Aluminum, kterou Giant běžně používá na svých kolech. Hydroformované trubky jsou precizně tvarované do jemných hran tvořících kompaktní rám plný jednoduchých linií. Spodní rámová trubka je jen decentně pruhnutá u hlavové části rámu, jinak se Giant tentokráte zdržel výraznějších ohybů.

Zadní stavba je asymetrická zejména kvůli umístění třmenu kotoučové brzdy. Najdeme na ní také speciálně upravený rychloupínák zadního kola od DT-Swiss, který však lze zaměnit díky speciálním patkám rámu za pevnou osu standardu 142x12. A u zadní stavby ještě zůstaneme. Subtilní horní vzpěry zadní stavby totiž slouží jako absorbéry vibrací a rovněž poskytují dostatek prostoru pro jakkoliv široký plášť. Prostoru pro něj je díky absenci horního můstku doslova nadbytek. Zajímavým detailem je také jejich napojení zboku sedlové trubky se svary protaženými až k horní rámové trubce.

Strojové housenky svárů nevypadají zle a zejména u hlavové trubky standardu Overdrive působí velice čistě. Horší, co do designu, už je to se vstupy a výstupy vnitřního vedení bovdenů. Plastové obdélníkové krytky nacvaknuté ve vystupujících rámečcích jsou možná praktické na výměnu a čištění, ale opticky působí příliš humpolácky a levně, ačkoliv svou funkci beze sporu splní.

Polozávodní výbavička

Poznámka, že jde o závodní kolo, může v leckom vyvolávat pochybnosti, podívá-li se na vybavení. Přeci jenom nejde o komponenty z nejvyšších sad, ale o ekonomické combo Sramu, které však společně s vhodnou geometrií biku může bez problémů posloužit jako nástroj pro začínající závodníky, kteří nemají ambice utratit za kolo sto a více tisíc a přitom se ale chtějí srovnávat s časy dosaženými svými soky stojícími za startovní páskou.

Giant v tomto případě namixoval kolu osazení následovně. Pro pohonnou soustavu zvolil systém 2x10, který postavil na základech Sramu X9 (přehazovačka), X7 (přesmykač), S1000 (kliky) s dvojicí převodníků 24/38z. K tomu přidal desetipastorkovou kazetu Sram PG1030 11-36z. a řetěz KMC X10.

Brzdovou soustavu svěřil Giant v tomto případě pro změnu japonskému Shimanu, konkrétně čerstvě inovovanému modelu Deore M615 s tím, že v obou případech jde o kotouče s průměrem 160 mm.

Co se týká zapletených kol, tak tam Giant i v tomto případě sází na svou vlastní produkci s označením Giant Tracker (náboje) a S-XC2 (ráfky) bez výraznějších designových kreací na nich. Kola pak obouvá do klasiky v podobě drátěných plášťů Schwalbe Racing Ralph 27,5x2,1".

Volba přední odpružené vidlice padla na koncernový Rock Shox Reba RL vybavený QR15 přední pevnou osou a ovládáním lockoutu páčkou na řídítkách. Zdvih klasika - 100 mm.

Kokpit a další komponenty osazení si firma ponechává ve vlastní režii. Jediné, co se o nich dá zjistit, že jde o duralové věci s nápisem Giant Connect a Contact v případě sedla.

Decentní design laděný do šeda se zelenými doplňky na rámu i vidlici pravda nijak na dálku nesvítí pestrobarevnými odstíny, přesto si myslíme, že může zaujmout právě svým jiným přístupem a černošedým nádechem nejednoho bikera, který si na něj bude muset připravit bez koruny dvaačtyřicet tisíc.

Letem světem lesem

Devětadvacítky jsou dnes v kategorii XC hardtailů naprostými vládci profesionálního startovního pole, avšak v hobby závodech a na masových marathonech mezi běžnými lidmi zdaleka tak pevnou pozici nemají. Dílem je to určitě díky určité míře setrvačnosti, která panuje mezi běžnými bikery i příležitostnými závodníky, dílem je to kvůli tomu, že ne každý musí v devětadvacítkách spatřovat to pravé právě pro něj.

Giant proto vstupuje do kategorie pevných závodně laděných hardtailů i s novým rozměrem kol 27,5" slibujíc si od toho, že s nimi osloví přesně ty, kteří z nějakého důvodu prostě odmítají devětadvacítky, ale přesto se poohlížejí po novém kole.

Geometrie XTC se dá nazvat bez problémů závodní. Žádný vzpřímený posez nečekejte, tuhý rám s masivní spodní rámovou trubkou odolá i silovějšímu šlapání, jen by si podle nás zasloužil možná o něco lehčí a svižnější kola, se kterými by akcelerace byla ještě lepší.

Ti, kteří se bojí devětadvacítek kvůli horšímu ovládání a neohrabanosti, potěší tento XC bike svou hravostí a okamžitými reakcemi na jakoukoliv korekci směru. Přejít z šestadvacítky pro ně nebude vůbec žádný problém, protože jen malé navýšení průměrů kol ve výsledku ovladatelnost kola prakticky vůbec nepoznamená.

Jistým limitem pro hobby jezdce může být menší rozsah převodů. Nejtěžší kombinace 38-11 spolu s 27,5" koly neumožňuje letět lesem čtyřicítkou a ještě si k tomu moci přišlápnout. To může být limitující zejména na závodech seriálu Kolo pro život, kde se průměry pohybují občas hodně vysoko. Jinak zvolené pláště i komplet brzd a řazení fungují vcelku uspokojivě a není třeba zvažovat jejich předčasné střídání dražšími náhradníky.

Obecně lze říci, že tento 27,5" stroj je klasickým příkladem toho, že nemusí být klidně od věci pouvažovat o přestupu na něj z podobně drahé starší šestadvacítky, která může být zejména v karbonovém provedení (u základních lowend karbonů) těžší s horší geometrií a jízdními vlastnostmi než tento duralový bike. Pochopitelně, že fantazii se meze nekladou a větší investice do lepšího vybavení u modelu "0" může přinést kýžené uspokojení z dobré volby kola ještě více, nicméně vydáte za ni o deset tisíc víc.

Technické parametry
	velikosti	XS, S, M, L, XL
	A - úhel hlavy *)	69,5°
	B - úhel sedlovky *)	73,5°
	C - délka rámu *)	615 mm
	D - výška sedlové tr.*)	490 mm
	E - rozchod kol *)	1109 mm
	F - délka zadní stavby *)	430 mm
	G - výška středu *)	nezjištěno
	hmotnost kola (bez pedálů)	11,27 kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti L

Kompletní informace o tomto kole najdete na webu www.giant-bicycles.com a rovněž také v našem katalogu kol na www.kolo.cz.

Fotogalerie