TEST: GT Helion Expert

Poslední letošní novinkou, kterou jsme ještě neměli v našem redakčním testu, byl GT Helion. Bylo tedy na čase to změnit...

Autor: Petr Bureš
TEST: GT Helion Expert

Pojeď si hrát

Praktickou část testu obvykle začínáme prvním pocitem z kola, který v nás bike vyvolá při prvním nasednutí. Dnes ale půjdu ještě o něco dál, a to do historie, která se váže k létu roku 2010. Pokud tápete, proč zmiňuji takto dalekou minulost, tak vám to hned osvětlím. Tehdy jsme totiž byli svědky premiéry mnoha novinek, mimo jiné dvou nejzásadnějších, a to XC celoodpružených 29" modelů Scalpel (Cannondale 2011) a Zaskar 100 (GT 2011), které jsme mohli mezi sebou hned také porovnat. A právě tohle srovnání jsem si vybavil, když jsem poprvé usednul na nový Helion.

Chameleon v rouše beránčím

Helion v hierarchii firmy GT totiž přímo nahrazuje model Zaskar 100. Místo stovkového zdvihu nově nabízí 110 mm, místo 29" kol dostává 27,5" pneu a jakkoliv se tabulkově stále řadí spíše k XC, tak ve skutečnosti ryzím XC kolem opravdu není.

Pocitově delší posed ovšem naznačuje, že Helion nebude ultra pohodlný vzpřímeným posedem ala paní Radová, ale donutí vás zaujmout slušně aerodynamický předklon, ve kterém budete moci excelovat se svým šlapacím výkonem a postavit se tak bez bázně a hany i slušnému jarnímu protivětru na otevřené pláni bez toho, že by váš trup posloužil jako plachta u plachetnice.

Ale teď trochu vážně. Helion dostal s vyšším zdvihem i specificky střiženou geometrii, která je podobně jako jeho zdvih přesně na hranici mezi XC a trailovým kolem. Hlavový úhel 69,5° je toho přesným důkazem a ve spojení s 27,5" koly je vůbec celá geometrie krásně zábavná, a na její střih si zvyknete poměrně rychle.

Zadní plovoucí střed a odpružení nové generace PathLink jsme jezdili už několikrát na kolech s vyššími zdvihy, takže jsme věděli, co od něj čekat. Konstruktéři Helionu jako by vyslyšeli přání většiny příznivců značky GT a hodně nízko položenému tlumiči konečně integrovali dálkové ovládání z řídítek, která u kola na hranici XC používáte celkem často a sahat kvůli tomu až téměř ke středu a krkolomně balancovat v předklonu by opravdu nebylo nikterak komfortní. Snahu ulehčit ovládání obou jednotek najednou chválíme, ačkoliv musíme obratem jemně zkritizovat poměrně hodně tuhý chod páčky, která obě jednotky naráz ovládá a přepíná mezi trojicí poloh CTD. Dostat páčku na Climb uzavřenou pozici totiž v našem případě znamenalo promáčknout jí až "na dno" a to vyžadovalo u nového z krabice smontovaného biku sílu, kterou by dívka rozhodně nebyla schopná vyvinout a i svalnatý muž s mohutnými dlaněmi by byl jejím odporem nemile překvapen. Na obranu páčky je potřeba říct, že po několika vyjížďkách se páčka patřičně ochodila a nakonec poměrně dost povolila :-).

U odpružení ještě chvíli zůstaneme. 110 mm není moc, ale pro běžné vyjížďky ani málo. Jeho charakter hodnotíme jako aktivní, dokonce natolik aktivní, že se nám podařilo párkrát i sundat při jízdě pomocnou gumičku z pístnice, která slouží pro identifikaci maximálního zanoření tlumiče. Tlumič je z poloviny ukrytý v konstrukci rámu a vy při jízdě tak v podstatě vůbec nevidíte, jak moc se houpe. Pokud se ale na funkci odpružení opravdu soustředíte, např. při jízdě ze sedla do kopce po rovné cestě, zjistíte, že vám systém sice neubírá příliš sil, ale stále pod vámi pracuje. Pokud ale použijete zmiňovanou páčku, umožňující vám přehodit na režim Trail, nebo dokonce Climb, zbytečný výdej sil do propružování bude ukončen.

Mimochodem zajímavý detail nastavení SAGu, který spočívá v pomocné měrce a stupnici na PathLink vahadle, je praktický pouze pro ostrozraké jedince nebo vaše asistenty, neb mikro text s procenty a zobáček plastové rysky neuvidí ostře již majitel cca jedné dioptrie na svých očích a gumička na pístnici tlumiče bude sloužit rovněž pouze orientačně, neb je skryta očím v trubkovitém průchodu sedlové trubky. I tak se ale na optimální SAG dostat dokážete. My jsme po krátké laboraci s ním zjistili, že je optimální ho skutečně nechat někde mezi 25-30 %. Za to se vám totiž kolo odmění aktivním chodem v Descent módu a dostatečně tuhým projevem v Climb režimu.

Výšlap pod kontrolou

Skloubit vrchařské schopnosti s jistotou ve sjezdech je vždy zásadním kompromisem, který musí někde něco ubrat, aby mohl jinde naopak kousek přidat. V případě Helionu je pomyslný kousek na straně právě výjezdových schopností. Delší představec a delší posez umožňují díky dopředu posunutému těžišti zdolávat i příkré stojky bez zaváhání. Navíc v Trail režimu odpružení vás zadní stavba nikterak nelimituje a pomůže překonat nástrahy kořenů či kamenů a vy se tak můžete plně soustředit jenom na svůj výkon za řídítky. Tuhost středové i hlavové části rámu je znát. Ačkoliv se v případě Experta musíte smířit s nějakým tím kilem nadváhy oproti karbonovým verzím, fungování odpružení spolu s geometrií vyvolá i zde úsměv na rtu.

Radost s větrem ve vlasech

Hravost kola i jemně rychlejší reakce na pokyny řízení oproti 29" předchůdci jsou znatelné, nikoliv však zásadní. Při jízdě z kopce si musíte zvyknout na delší představec a více vpředu položené těžiště. Není to zásadně limitující faktor, ale přeci jenom dávat pět hvězd z pěti za sjezdové ambice Helionu prostě nelze. Abyste si jízdu z kopce na něm dolů pořádně užili, je dobré si raději před techničtějším úsekem o pár centimetrů snížit sedlovku pro získání lepšího pocitu a jistoty.

Mírně vám onu radost s větrem ve vlasech bude kalit také omezení spočívající v nejtěžším převodu. 38/11z. Ten je totiž identický s nejtěžším převodem používaným na 29" Zaskaru 100, ovšem na 27,5" biku s ním pojedete při maximální šlapací kadenci o poznání pomaleji. Na trailu nebo techničtější lesní cestě vám to vadit nebude, ale při silničních nebo cyklostezkových přesunech rozdíl pocítíte.

Teď se ještě vrátím k jednomu takovému mírně kontroverznímu tématu a tím je komplikovaný střed a jeho odolnost proti totálnímu zanešení. Schválně jsme s ním zkusili najít dlouhý bahnitý úsek a otestovali, do jaké míry dokáže bláto znemožnit systému funkci, nebo ji alespoň omezit a překvapivě jsme zjistili, že co do funkčnosti bláto žádné zásadní komplikace nezpůsobilo. Dříve přestane fungovat hladké řazení pastorků na znečištěné a zanesené kazetě, než aby přestal fungovat přesmykač nebo se něco dělo s odpružením. Druhou stranou mince je pochopitelně následné mytí. Tady se bez tlakové vody neobejdete, protože stísněný prostor nějakým košťátkem a kyblíkem jen tak nevyčistíte a to nemluvím o čase, který byste s tím museli strávit navíc.

"Under control"

Dlouze rozebírat komponenty a jejich konkrétní mix raději nebudu, protože bych se musel uchýlit k tomu, proč proboha nejsou na tomhle kole přesnější XT páčky, které by posunuly radost z jízdy ještě o chlup dopředu. Nemusel bych se pak tolik rozčilovat nad relativně vyšší cenovou hladinou za bezmála čtrnáctikilové XC kolo. Naopak i Deore kotoučovky fungovaly poměrně velmi slušně, ačkoliv jsem neměl příležitost vyzkoušet v nějakém delším sjezdu jejich odolnost proti přehřátí.

Přečteno - 47571x Tagy: testy gt 27.5. 650b
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Testy - RecenzeTEST: Lapierre Pulsium Allroad 6.0
    TEST: Lapierre Pulsium Allroad 6.0
  2. DoplňkyCamelbak Podium Vacuum - aby vám čaj vydržel horký
    Camelbak Podium Vacuum - aby vám čaj vydržel horký
  3. TechnikaFotogalerie: Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS
    Fotogalerie: Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS
  4. Testy - RecenzeTEST: Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS
    TEST: Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS
  5. TechnikaFotogalerie: Crussis Legend 68
    Fotogalerie: Crussis Legend 68
  6. Testy - RecenzeTEST: Crussis Legend 68
    TEST: Crussis Legend 68

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #2 Ralphie - vloženo: 29.04.2015 v 12:39:19

    odpověď na pira — #1 Koukám tady se to militantníma Canyonistama jenom hemží.. O výbavě bez debat, přímej prodej znamená, že výbava může být ve stejné ceně lepší. Ale když to kolo chci teď vidět, kde ho v ČR najdu? Nikde...

    Kde to vyráběj? V tý samý zemi co Canyon - na Taiwanu. A dokonce maj i vlastní továrnu, kdežto Canyon parazituje na Giantu, protože to sám neumí. A ty jejich celopéra jsou oproti PathLink systému GT chudej příbuznej. Ale hlavně, že si na nic nehraje, k smíchu tyhle kecy.. :)

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #1 pira - vloženo: 27.04.2015 v 18:23:27

    Sorry, ale kult už je stejně někde jinde....

    Kde to vyráběj ???

    Radši dám ty prachy za Canyon, kterej si na nic nehraje a ta sada je komplet...

    1. na tento komentář reaguje LP130i — #2
    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744