TEST: GT Zaskar Carbon Expert

Jako pamětník občas vzpomínám na doby, kdy se u nás v devadesátých letech začaly pomalu objevovat první značky horských kol. Byla to fajn doba, kdy se výrobci předháněli v tom, kdo vytvoří originálnější odpružení, které se za dva roky života stalo přežitým a musel ho nahradit nový zcela jinak fungující model, ale byla to také doba, ve které vzniknul a získal na prestiži legendární model Zaskar od amerického GT. Od té doby uplynulo pětadvacet let. Bikový průmysl se zásadně změnil. Přibylo mnoho nových značek a některé zanikly, ale Zaskar? Zaskar je tu s námi dál, ve zcela novém hávu, ale s geny a historií, kterou mu může většina jiných jen tiše závidět.

A když říkám jiný, tak myslím opravdu jiný. GT dnes patří pod koncern Dorel společně se značkami Cannondale, Mongoose, Schwin a dalšími a časem se tak každá ze značek vyprofilovala jako samostatná jednotka s určitou cílovou skupinou. S trochou nadsázky lze o GT říct, že má s Cannondalem podobný vztah jako český Rock Machine se Superiorem. Zatímco Cannondale své špičkové biky tvoří primárně pro XC závodníky, maratonce a enduristy, GT nabízí o poznání zábavnější biky pro širší veřejnost a více gravity modelů včetně závodních sjezdových speciálů.

Nový Zaskar je na samotné hranici mezi těmito dvěma kategoriemi kol, protože jeho ambice mohou být klidně i čistě závodní, ovšem s velkou porcí zábavnosti a uvolnění v duchu moderního pojetí hardtailu.

Jeho rám je postavený na karbonové konstrukci technologie FOC, kterou GT používá pro všechny své karbony a díky které dosahuje optimálního poměru tuhost / hmotnost. Nechybí zde ani legendární Triple Triangle konstrukční prvek charakterizující od počátku specifické napojení horních vzpěr zadní stavby k sedlové části.

Celková vizáž kola pak jasně napovídá, že půjde o hodně zábavný bike, protože jeho výrazný sloping a krátká zadní stavba doslova vybízí k tomu si kolo pořádně užít. Jasně, prodlužování rámů je trend dnešní doby, ale Reach (hodnota horizontální vzdálenosti středu od hlavové trubky) je zde o bezmála 30 mm delší ve velikosti L než u závodního Cannondale FSi a to je rozdíl, který dokáže poznat i méně zkušený biker hned při prvním svezení.

Mimochodem, devětadvacítkový karbonový Zaskar vzniknul evolucí ze svého 27,5" předchůdce, který byl kromě kol v obdobném duchu a v některých verzích nabízen dokonce i s teleskopickou sedlovkou. Tu zde sice již nenajdete, nicméně abych se přiznal, tak v určitých okamžicích jsem si ji na kole klidně dokázal představit :-)

Moderní střih rámu pak dokládají dnes samozřejmé boost patky a naopak vnější vedení kabeláže po spodní rámovce a dolních částech zadní stavby. Press fit středové složení patří zatím taktéž ke standardu, byť se od něj postupně stále více firem vrací zpět k tomu závitovému.

Výbava není jenom Shimano

Při pohledu na tabulku specifikace jsem se ujistil, že je vše v pořádku. Základem kola je totiž léty ověřená poslední generace Shimano XT, která je zde narušena snad jen o stupínek "horší" kazetou M7000 (11-46z.), kterou Shimano nabízí jako odpověď k jednopřevodníkovým Sramům.

A vlastně ještě jedna položka ve specifikaci tu není XT, ačkoliv by mohla být - kliky. Tady se GT rozhodlo nahradit XT dutou klasiku americkými klikami od Praxisworks a nutno podotknout, že se to rozhodně neprojevilo nějakým poklesem tuhosti nebo ztráty image kola, právě naopak. Neokoukané masivní kované kliky s obrovským vybráním z vnitřní strany a directmount převodníkem kolu krásně padnou.

Přední odpružení zde dostal na starost americký Fox, konkrétně vidlice Fox Float 32 Performance Step Cast EVOL se 100 mm čistě vzduchového zdvihu a speciálně pro XC biky zúženým profilem spodních noh vidlice. Pro lepší komfort jízdy je zde také nové dálkové ovládání lockoutu z řídítek, které najdeme vespod u levé rukojeti.

GT, podobně jako Cannondale, dlouhodobě spolupracuje s firmou Stans No Tubes, která v tomto případě dodává 29" Crest S1 ráfky. Ty si GT zaplétá 32 dráty do vlastních All Terra diskových boost nábojů vybavených centerlock úchyty pro kotouče. A když už jsme zmínili kotouče, tak ještě dodám, že brzdy jsou stejně jako kompletní řazení Shimano XT, a to se 160mm průměrem kotoučů na obou kolech. Obuty jsou zde pláště Schwalbe Racing Ralph Performance v rozměru 29x2,25".

Při pohledu na ostatní komponenty, a to jak kokpitu řízení, tak sedací části, musíme konstatovat, že jde o klasiku GT, to jest vlastní hliníkové komponenty All Terra v černém eloxu doplněné o sedlo WTB Silverado Race s CroMol ližinami.

V době, kdy se prý až tak nehledí na hmotnost, je pozitivní, že náš testovací bike bez pedálů ve velikosti L vážil jen těsně nad 11 kg, konkrétně 11,02 kg, což znamená, že šikovnou změnou pár komponentů, jako jsou řídítka nebo sedlovka, dokážete jít na váhu pod jedenáct a to je na takto koncipovanou devětadvacítku dost dobrá hodnota!

Konkurenční vyzyvatelé

Konkurence se v tomto směru rekrutuje doslova z mnoha směrů. Moderních karbonových hardtailů je dnes k vidění velká spousta a my jsme pro vás do následující tabulky vybrali tuto trojici od Ghostu, Specialized a Treku.

	GT Zaskar 29 Carbon Expert	Trek Procaliber 9.7	Specialized Epic HT Comp	Ghost Lector 5.9 LC
cena	64 999,- Kč	66 990,- Kč	71 499,- Kč	68 990,- Kč
rám	F.O.C. Carbon	OCLV Mountain Carbon	Specialized FACT 11m Carbon	Lector Carbon
vidlice	Fox Float 32 Performance Step Cast EVOL	Rock Shox Reba RL Solo Air	Rock Shox Reba RL Solo Air	Rock Shox Reba RL Solo Air
zdvih	100 mm	100 mm	100 mm	100 mm
výbava	Shimano XT, Praxisworks, AllTerra	Shimano XT, Race Face, Bontrager	Sram GX Eagle, Race Face, Specialized	Sram GX Eagle, Truvativ, Ground
kola	Stans Crest S1, All Terra boost, Schwalbe Racing Ralph Performance 29x2,25"	DT Swiss M1900, Bontrager XR2 Team Issue, 120 tpi, 29x2,20"	Roval Control 29, Fast Trak, GRIPTON compound, 29x2,3"	Rodi Tryp, Formula, Continental Mountain King II/Continental X-King PureGrip 29x2,2"
brzdy	Shimano XT 160/160 mm	Shimano MT500 160/160 mm	Sram Level TL 180/160 mm	SRAM Level T 180/160 mm
sedlovka	All Terra Alloy 31,6 mm	Bontrager Pro, karbon OCLV 31,6 mm	Specialized, alloy 27,2 mm	JD Dropper Post 31,6 mm
reach	462 mm	457 mm	441 mm	436 mm
stack	628 mm	628 mm	622 mm	626 mm
úhel hlav.	69,5°	69,5°	69,8°	69,5°
úhel sedl.	73°	72°	74°	73°
délka zadní stavby	440 mm	435 mm	430 mm	430 mm

Svižný fičák

Ale dost bylo teorie, pojďme se podívat na to, jak se na tomhle biku jezdí. Přiznám se, že mnoho let osobně preferuju celoodpružené modely, ačkoliv jsou těžší a ačkoliv zpravidla tolik nejedou jako hardtaily. Přesto nepohrdnu a občas se svezu i na nějakém zajímavém pevňákovi, pokud seznám, že to za to stojí. A aktuální GT Zaskar je přesně jedním z nich.

GT využívá pro tento model, podobně jako někteří jiní, tak zvanou progresivní geometrii, ale není progresivní jako progresivní. Jednotlivá pojetí této charakteristické geometrie se vzájemě mohou lišit a ono okřídlené "delší rám, kratší zadní stavba a položenější vidlice", tak může mít mnoho relativně odlišných pojetí.

Hned při prvním nasednutí vnímám dlouhý předek. Rozhodně ne nepříjemně dlouhý, ale výletní superpohodlnou vzpřímenou pozici tady nečekejte. Je to takový kompromis mezi závodním zalehnutím a trailovým posezem, přičemž zde vám bike nabídne opravdu hodně široký prostor pro práci s těžištěm.

Překvapivě lehké stoupání

První, co jsem vyzkoušel a co mě překvapilo, byla ochota biku stoupat. Ve stoupáních, a i těch prudších, se chová naprosto klidně, rozvážně a od vás v podstatě vyžaduje jen to, abyste šlapali a starali se o příděl výkonu. Kolo si pak bez problémů poradí se vším ostatním bez nutnosti nějak zvlášť přemýštet nad tím, že byste museli sedět na špičce sedla, abyste udrželi přední kolo na zemi.

Při švihové jízdě po rovnější cestě pak vnímám tuhost rámu a zajména středového složení, které i díky opravdu masivnímu napojení sedlové trubky do středu, před kterým se hruškovitě rozšiřuje a nabývá na svém objemu. I to určitě přidává schopnostem kola stoupat opravdu velice snadno.

Chci to ještě víc progresivní

Jednou z částí progresivní charakteristiky geometrie je položenější úhel hlavové trubky. Po léta zaběhlý a dlouho neměnný údaj 71° se postupem času stal minulostí a u XC biků dnes nejsou výjimkou hodnoty i pod hranicí 69°. GT disponuje konstantním hlavovým úhlem 69,5° pro všechny velikosti. Abych řekl pravdu, tak bych si u takto pojatého kola dokázal představit klidně ještě i o stupínek méně, ale otázkou je, co by to udělalo se sportovností tohoto biku.

Řízení je tu tak akorát na hranici XC a trailového kola. Sebemenší pohyb řídítky kolo okamžitě donutí měnit směr. Chvíli mi trvalo, to se musím přiznat, než jsem si na to zvykl. Kontrast delšího rámu s takto citlivým vedením vyžaduje zkušeného pilota, nikoliv zbrklého jedince. Potřeba mít kolo pevně v rukách tady platí téměř absolutně.

Ve sjezdech mi relativně strmá vidlice překvapivě zas tak nevadila. Ano, není možné tady sovnávat s trailovými fully, které mají o další tři stupně položenější vidlici a jsou tak daleko stabilnější, ale tady jistější pocit při sjezdech docela dobře zastává dlouhý rám, nad nímž můžete volit z tisíce různých pozic a své těžiště tak zbytečně neposouvat nad přední vidlici.

V náročnějších technických pasážích pak oceníte také opravdu královský prostor pro kolena nad rámem, který vzniká díky výraznému slopingu. I v testované velikosti L tak musím pochválit velkorysý prostor umožňující manévrovatelnost a práci s těžištěm na jedničku. Jediné, co bych si asi dokázal představit, že bych si vyměnil představec, a to za kratší. Osobně mám rád vyšší stack , takže jsem si tady schválně nechal všechny podložky pod představcem, nicméně to už je na zvážení každého podle jeho vlastních preferencí.

Co se týká fungování osazených komponentů, tak Shimanu XT těžko něco vyčítat. Snad jen pocitově menší účinnost přední brzdy oproti té zadní mě poněkud překvapila, ale možná to bylo způsobeno drobným zraněním mého levého ukazováčku, který se stále vzpamatovává z jarní zahnisané třísky.

Uzoučká vidlice Fox 32 Step Cast ve mně nikdy nevyvolávala pocit nirvány z tuhosti, nicméně odlehčuje předek a funguje zatraceně hladce a svižně, a to i na malých nerovnostech, takže jsem si brzy odvyknul pozorovat, jestli se v ní kolo nějak nadměrně nevrtí, a raději jsem se soustředil na samotnou jízdu. Praktická je také nová dvoupáčka, kterou z řídítek na vidlici ovládáte její dálkové blokování.

K převodům bych mnoho výhrad neměl. Možná bych občas využil 36 převodník pro rychlejší jízdu, ale to už by znamenalo příliš těžkou výjezdovou kombinaci, takže co se možností Shimana a jeho 11-46z. kazety týká, tak pro tento typ kola je čtyřiatřicítka asi optimální nastavení.

Při jízdě mi po rozbité polňačce zprvu přišlo, že cvakají brzdové hadice v rámu a to mě vždycky dost štve, když se to u nějakého kola projeví. Jenomže tady žádné vnitřní vedení není, uvědomil jsem si v zápětí a začal studovat co ten divný zvuk vydává. Nakonec jsem přišel na to, že takto lomozí opravdu brzdové hadice, které o sebe v předním oblouku občas zavadí, ale to se dá vyřešit poměrně jednoduše zpravidla malým posunutím, zkrácením nebo jinudy prostrčenou či zapáskovanou hadicí.

Celkově pak potěší velice vstřícná hmotnost biku, která z něj dělá jízdně velice hbité kolo, které vám tak neubírá zbytečně watty zejména v delších stoupáních, kde jich obvykle nebývá nazbyt.

Závěrečné hodnocení

Zaskar je legenda, to mu nikdo neodpáře, to je prostě fakt. Legendy ale občas usnou na vavřínech a tím si zkomplikují svůj vlastní život a to u Zaskara rozhodně nehrozí. Jeho nové pojetí je totiž natolik zajímavé a nebojím se říct, že i výjimečné, že nejenom dokázalo obhájit onu legendárnost jména Zaskar, ale navíc ji posunout i do dnešní moderní doby, ve které už přeci jen vzpomínky dávno nestačí k úspěchu.

Nový 29" Zaskar je krásným příkladem moderního biku, který nabídne svému majiteli univerzální možnosti využití. Nezalekne se ani závodního nasazení, ani techničtějších a zábavnějších trailů a užijete si na něm klidně i stokilometrový maratonek. Je to univerzální pracant, který vás nadchne svou lehkostí a agilitou, přitom z něj doslova čiší uvolněnost a tak trochu jiné, ryzí pojetí bikingu. Osobně rozhodně nelituju, že jsem se rozhodl tenhle hardtail vyzkoušet.

GT pochopitelně nabízí více variant tohoto kola, a to jak v karbonovém, tak hliníkovém provedení. Model Expert je druhým nejvyšším z nich a GT ho nabízí za zvýhodněnou akční cenu 64 999,- Kč. Základní karbon pak startuje na 48 999,- Kč a hliníky na 29 999,- Kč. Kompletní info o všech najdete na stránkách českého zastoupení www.gtbicycles.cz.

Fotogalerie