TEST: Jak brzdí Bosch ABS?

Jestliže se na letošním Eurobiku očekávala naprosto jednoznačná dominance elektropohonů a všeho, co s nimi souvisí, jednou z mála věcí, které dokázaly vystoupit nad rámec tohoto obecného tématu a přilákat návštěvníky k debatě, byla premiéra ABS.

Nutno podotknout, že ačkoli bude hlavním tématem tohoto článku Systém Automatického Brzdění od Bosche, tak Bosch nebyl sám, kdo tento systém připravil. Připravilo ho pro své zákazníky také japonské Shimano, ovšem v poněkud méně atraktivním balení a také s velice omezenou škálou potenciálního využití, které je namířeno především k městským kolům.

Oproti Shimanu Bosch cílí na daleko širší skupinu zákazníků, a to jak z řad cestujících městských dojížděčů či cargo segmentu, tak i nám daleko bližšího segmentu elektrifikovaných horských trailbiků. No a právě na jednom takovém trailbiku jsem měl možnost si to, jak ABS od Bosche funguje, na vlastní kůži vyzkoušet.

Historie ABS v cyklistice, jakkoli se to může zdát neuvěřitelné, je delší než většina dnešní cyklistické omladiny pamatuje. První pokusy se totiž odehrávaly již v devadesátých letech v době, kdy ABS ještě zdaleka neměly ve své výbavě ani všechny automobily. Tehdy šlo pravda spíše o pionýrské pokusy, v rámci kterých různé firmy experimentovaly s proměnlivým účinkem brzd v závislosti na síle stisknutí brzdové páky. Většinou šlo však spíše o zvýšení účinku samotných brzd, jako například v případě Shimano XT STI pák, které v závislosti na síle stisknutí páky měnily pákový poměr působící na cantilever čelisti.

Později však již v rámci modernějších a účinnějších V-brzd vzniklo hned několik pokusů na mechanické bázi spočívající v pružině vsazené do lankového ovládání brzd se záměrem omezit jejich účinnost. Tehdy však šlo o velice primitivní způsoby bez jakékoli sofistikované kontroly prokluzu kola, a proto se tyto systémy zejména s masovým příchodem kotoučových hydraulických brzd přestaly zcela využívat.

Dnes je však situace zcela jiná. Německý Bosch v principu vychází z technického řešení využívaného v automobilovém a motocyklovém průmyslu. Jeho systém kombinuje mechanickou modulaci brzdného účinku, která probíhá prostřednictvím serva integrovaného do hydraulického brzdového systému, které je ovládáno prostřednictvím počítače integrovaného v rámci elektrického pohonu Bosch.

Bosch při vývoji tohoto ABS systému spolupracoval s německou firmou Magura, která je v tuto chvíli zatím jedinou firmou, nabízející Bosch ABS. Zdali se postupem času přidají další výrobci, kteří systém budou schopni integrovat, není známo.

Průběh a míra omezování brzdového účinku se odvíjí od několika faktorů. Díky speciálním čidlům na obou kolech systém vyhodnocuje rychlost a otáčky kol současně s brzdnou silou. Počítač pak v rámci průběhu brzdění rozhodne, kdy ABS aktivuje a kdy nikoli.

Bosch svůj systém optimalizoval pro různé typy kol a vy sami si pak můžete rozhodnout, jak si chování ABS na vašem kole nastavíte. V menu počítače, pokud je ABS na ebiku instalované, přibude další položka, v rámci které si můžete nastavit intenzitu účinnosti systému.

Bosch v rámci vývoje a testování připravil několik charakteristik, které vycházejí z předpokládaného užití konkrétního biku buď v rámci městského provozu jako cargo biku, nebo jako nám nejbližšího terénního trailbiku. No a právě poslední jmenovaný trailbike jsme měli k dispozici pro krátké vyzkoušení systému ABS.

Praktické zkušenosti

Jako testovací bike jsem osedlal tenhle elektrifikovaný celoodpružený elektromodel od Cannondale, který byl jedním z několika dostupných testbiků ve flotile Bosche. Nutno podotknout, že na rozdíl od integrace pohonu či baterie nevyžaduje ABS pro použití na kole žádné speciální fičury či úpravy rámu. Podmínky, které musí být splněny pro použití systému, jsou osazení jakéhokoli pohonu Bosch se Smart systémem a pochopitelně pak i adekvátní kotoučové brzdy Magura s kotouči k tomu určenými.

Použité brzdové páky jsou poměrně ergonomické, ale z pohledu bikerů jsou tříprstové brzdové páky zbytečně dlouhé.

Zatímco mozek ABS systému spočívá uvnitř řídící jednotky elektropohonu, tak mechanický servo systém integrovaný do podlouhlé černé krabičky je páskami uchycený k levé noze odpružené vidlice. Uvnitř této krabičky pak dochází k vlastní modulaci brzdového účinku a kromě brzdových hadiček z ní vycházejících je se systémem spojena dalším kabelem.

Otázky, které jsem si kladl před prvním osaháním, byly následující:

• Jak citlivě bude systém ABS dávkovat brzdný účinek?
• Nebude omezení brzdového výkonu na úkor účinnosti brzd?
• Jak se bude projevovat systém při aktivaci ABS při vlastním brzdění?

Pro vlastní testování je ideální si najít různé povrchy, na kterých se systém dá krásně vyzkoušet. První, co jsem testnul, byl samozřejmě štěrk. Na něm se asi nejviditelněji dá otestovat to, jak ABS dokáže zabránit smyku. Mimochodem, systém ABS je momentálně k dispozici pouze pro přední brzdu. Ta má na starosti většinu brzdného účinku kola a jejím cílem je primárně zabránit zejména nekontrolovanému smyku a s tím spojenému nebezpečí pádu.

První test proběhl v relativně malé rychlosti kolem 20 km/hod. Při silném zabrzdění bylo vidět, jak kolo jde současně do zdvihu vidlice, ale současně začíná okamžitě reagovat na mírné proklouznutí předního kola přerušovaným brzděním, a to v poměrně rychlé kadenci přerušování.

Rozjíždím se podruhé o něco rychleji a s těžištěm schválně posunutým více dozadu. Reakce je opět velice rychlá, ale pocitově jako by více oslabovala brzdný účinek s výsledkem, který opět zcela eliminuje smyk a zastavení kola.

Pokračuji různými, ale stále vyššími rychlostmi na kostkách a asfaltu a porovnávám, jak systém upravuje účinnost a kadenci přerušovaného brzdění. Pravdou je, že na pevném asfaltovém povrchu je pocit s fungování ABS velice podobný tomu, který znám z auta. Projevuje se poměrně intenzivním "vrněním" rychlého přerušovaného brzdění bez náznaku, že by se kolo mělo byť na okamžik zablokovat.

Poté, co jsem se tak nějak seznámil s tím, co od ABS čekat v různých situacích, začal jsem hledat jeho slabá místa. Zatáčka a fungování brzd v rámci jejího průjezdu k nim však rozhodně nepatří. V rámci městského parku a testovací tratě kolem řeky Mohan samozřejmě nemohl proběhnout nějaký smysluplnější opravdu terénní test, ke kterému máme přislíbeno kolo v budoucnosti, nicméně jednu zajímavou zkušenost jsem přeci jenom udělal.

Čidla jsou evidentně nastavena pro běžný způsob jízdy. Jakmile se ale více rozjedete a schválně posunete těžiště maximálně za sedlo a odlehčíte tak hodně přední kolo, systém i tak při omezování brzdového účinku preferuje zabránění smyku, což v tomto konkrétním případě ale znamená, že opravdu výrazně omezí deceleraci a přední brzda tak opravdu výrazně přestane brzdit a kolo zpomalovat. Pravdou je, že takovéto situace nejsou běžné, a když v terénu potřebujete jít takto za sedlo, tak většinou na přední brzdu téměř nesaháte a brzdíte jen zadní brzdou.

Zajímavý je rovněž zvukový projev ABS. Při jeho maximálním zafungování je totiž docela hlasitý. Projevuje se pulzováním brzdového serva, které je zvukově poměrně výrazné a jeho vibrace jsou cítit i v rámci brzdových pák, podobně jako je tomu v autě. Trochu mi zvuk, který brzdění provází, a jeho charakteristika, připomínaly poněkud hlasitější magnetickou rezonanci, jejíž kadence je sice pomalejší, ale "cvakot" hodně podobný.

Závěrečné shrnutí

Jako aktivní cyklista se na systém ABS aplikovaný na jízdní kolo dívám sice mírně kriticky, nicméně podobný pohled měla před lety většina motocyklistů, když se začal masově zavádět v jejich segmentu a dnes patří mezi běžnou výbavu a nikdo se nad potřebností a jeho přínosem pro bezpečnost již nepozastavuje.

Firma Bosch celý vývoj a optimalizaci tohoto systému spojila výhradně s aplikací v rámci elektrobiků s tím, že jde o doplněk, který nebude vždy součástí kola, ale pouze v případech, kdy ho buď výrobce nebo zákazník pro daný model objedná.

Bosch avizuje, že samotný systém ABS přidá na hmotnosti kola cca 500 g v závislosti na tom, jaký průměr kotoučů bude na kole použit. Příplatek, který si pak bude muset zákazník připlatit, pokud bude ABS na svém kole chtít, bude záležet samozřejmě na cenové politice konkrétního výrobce, nicméně mělo by jít o zhruba 500€, což je v přepočtu něco kolem 13 000 Kč.

Velký boom zájmu o elektrokola s sebou přináší tisíce nových zákazníků, mnohdy necyklistů nebo bývalých cyklistů, kteří již nemusí mít úplně zažité jízdní a řidičské schopnosti, které vyžaduje jízda na ebiku. Mnohdy jsou překvapeni tím, jak kolo dokáže rychle akcelerovat, ale také naopak i brzdit a pro ně je systém ABS beze sporu dobrým pomocníkem hlídajícím jejich bezpečnost.

Bude zajímavé si časem vyzkoušet ABS aplikované třeba na nějakém Enduro ebiku v echt náročném terénu, ale osobně si příliš nemyslím, že by mělo být automatickou součástí všech ebiků, protože kdo má dostatečné jízdní schopnosti a rád se pohybuje na hranici gripu a smyku, musel by s ABS občas bojovat, případně ho vypínat a to asi není to pravé ořechové, co výrobce při navrhování systému zamýšlel.

Přes všechny plusy, ale i mínusy si dokážu představit, že tento opravdu chytrý ABS systém bude mít delší životnost než jeho dávní mechaničtí předchůdci.

Kompletní ofiko informace najdete na nově lokalizovaných stránkách www.bosch-ebike.com.

Fotogalerie