TEST: Kross Esker 7.0 - karbonová prvotina

Modelový rok 2021 je mimo jiné zajímavý tím, že hned tři značky ze zemí východního bloku představily své prvotiny v podobě karbonových gravelů. Author rozšířil svůj sortiment o model Guru, Kellys, posílil modelovou řadu gravelů o karbonový Soot 90 a Kross vyslal do světa karbonový Esker 7.0. No a právě o posledně jmenovaném nováčkovi bude dnešní test.

Kross Esker není první uhlíkový rám, který tato značka vyrábí. S karbonem pracuje mnoho let, díky čemuž ví, jak uspořádat jednotlivé vrstvy uhlíkových vláken, aby získala rám odolný i dostatečně tuhý, který bude umět absorbovat gravelové vibrace. K výrobě rámu byl proto použit karbon s označením T784, který v sobě kombinuje tří různá uhlíková vlákna.

Geometrie sází na univerzálnost. Nečekejte nijak zvlášť progresivní rysy ani trailové úhly. Rozvor zde patří mezi ty kratší, ale o tom, že jde o čistokrevný gravel a ne předělanou cyklokrosku svědčí jednak výrazný rámový sloping horní rámové trubky a jednak asymetrické řetězové vzpěry, kdy zejména ta pravá řetězová je hned za středem protažena hodně dolů aby se vyhnula co nejvíce kontaktu s řetězem při jízdě po rozbité polňačce.

Gravelový původ pak potvrzují také tři úchyty na košík v rámu plus šroubky pro připevnění brašničky za hlavovkou na horní rámovce. Naopak zde ale chybí jakékoli bity pro postranní montáž bidonů na přední vidlici, která tak umožní jen montáž případného blatníku.

Komfortu rámu je uzpůsobena sedlová trubka, která je ve své dolní části mírně zploštěna, což navíc zlepšuje světlou šířku zadní stavby pro použití širších plášťů. Ostatně právě prostoru pro široké pláště je jak vpředu tak vzadu opravdu mnoho.

Rám nešetří materiálem ani u středového složení, které je zde hodně masivní byť využívá klasického BSA závitového standardu. Samozřejmostí je zde pak i kompletní vnitřní vedení kabeláže a to včetně zadní stavby, takže jak bovden k přehazovačce, tak hadice ke kotoučové brzdě z rámu vycházejí těsně před nimi.