TEST: Lapierre Pulsium Allroad 6.0

Lapierre Pulsium není ve světě silničních kol žádným nováčkem. Jeho geneze je poměrně dlouhá a v silničním závodním pelotonu je jeho výskyt podobně častý jako třeba takového Roubaix, Domane nebo Synapse. Komfortně zaměřené silničky jsou populární u všech značek a Lapierre není výjimkou.

Podíváme-li se zpátky do minulosti, jistě si vzpomenete na dobu, kdy většina značek vzala některý ze svých silničních modelů, dala na něj 35mm pláště a hop, měla najednou "gravelbike". S trochou nadsázky se dá říct, že podobný recept použil v tomto případě také Lapierre, protože svůj Pulsium model osadil širšími plášti, doplnil gravelovou GRX sadu a označení Allroad a výsledkem je kolo balancující na hraně silničního, tréninkového nebo cestovního hltače kilometrů, které se nebojí ani hladké polňačky.

Rám je zde kompletně karbonový s moderním designem, kombinujícím klasickou silniční koncepci s mírným slopingem horní rámové trubky a SAT technologií odpružení zadní stavby, která vychází z jakoby přesazených horních vzpěr zadní stavby, vedoucích kolem sedlové trubky a ústících do horní rámové trubky zhruba deset centimetrů před sedlovkou.

Těsně před sedlovou trubkou je v místě křížení integrovaný pružný element, který v kombinaci s karbonovým rámem a speciálně profilovaným tvarováním sedlové trubky dokáže tlumit i překvapivě velké nerovnosti terénu.

Rám i přední vidlice jsou zde navíc uzpůsobeny pro osazení širších než vysloveně jen silničních plášťů, ale s tím, že se vám sem bezpečně vejdou třiačtyřicítky rozhodně nepočítejte.

O tom, že jde o moderně pojatý rám, svědčí úroveň integrace vnitřního vedení, která je dovedena do maxima. Vstupy kompletní mechanické kabeláže najdete v rámci předního hlavového složení, resp. speciálně tvarovaných podložek pod představcem. Rám je tak designově naprosto čistý, bez toho, aby se kabeláž objevila dříve než těsně před místem svého finálního určení.

Designově čistě je zde provedena také plně integrovaná sedlová objímka. Přístup k utahovacímu imbusu je ukrytý pod těsnící gumovou krytkou, která současně chrání toto místo před vodou a nečistotami.

Středové složení je zde klasické lisované Press Fit standardu, osazené Shimano středovým složením. Flatmount standard pro uchycení kotoučových brzd asi také nikoho nepřekvapí stejně tak jako pevné osy na obou kolech. Pro úplnost je ještě dobré dodat, že rám má závodní UCI certifikaci, což je důležité pro ty, kteří by se s ním chtěli vydat nejenom na tréninkový švih, ale také na nějaký ten závod.