TEST: Lapierre Zesty TR 5.9

Autor: Petr Bureš
Foto: Petr Bureš Bureš & Tereza Nusková
TEST: Lapierre Zesty TR 5.9

Zesty je u Lapierru pojem. Je to něco jako Golf u Volkswagenu nebo Stumpjumper u Specialized. Je to prostě model, který proplouvá historií značky a podílí se na ní. Podíl na jeho vývoji a proměnách má mnoho lidí - závodníků.


Zesty si prodělala několik poměrně zásadních vývojových proměn, a jelikož tu poslední představenou loni jsme ještě v redakci neměli, dochází na ni konečně řada nyní.

Rám je zde kompletně hliníkový svařovaný ze zeslabovaných trubek Alu Supreme 5. Na první pohled jde o poměrně jednoduchou konstrukci rámu, která sází na specifickou profilaci každé z trubek. Spodní rámovka je jen mírně esovitě prohnutá. Výrazněji ji deformovat kvůli košíku na láhev nemělo stejně smysl, protože by se níž nevešel.

Sváry jsou zde dlouhé a mohutné, ale tentokráte tu nenajdete žádné obrušování nebo kitování, jak tomu bývalo v minulosti. Housenky jsou přiznané a rozhodně se nemají za co stydět, jsou pěkně macaté, pravidelné a v některých případech i poměrně dlouhé.

V jednoduchosti je síla, řekli si konstruktéři, když navrhovali systém vnitřního vedení. Každý bovden má vlastní úzký vstup do rámu, takže není potřeba vyrábět žádné složité průchodky nebo gumové ucpávky. Jen mechanik bude mít o něco víc práce při prostrkávání lanka rámem.

Zadní stavba je zde provedena ve čtyřčepovém standardu s plovoucím tlumičem. Design v podstatě hodně podobný třeba Sunnu, který spočívá v duté sedlové trubce, kterou prochází pístnice tlumiče, která je uchycena v čepu situovaném na spojnici řetězových vzpěr kousek za středem. Fakticky tak tahle kinematika podporuje větší progresi odpružení, protože čím víc jde kolo do zdvihu, tím víc se zkracuje vzájemná rozteč čepů tlumiče.

Na rámu je ale ještě několik dalších detailů, na které bych rád upozornil. Tak například asymetrická vložka zadního čepu pojištěného ségrovkou nebo frézovaná hlava hlavního čepu odpružení pojištěná proti otočení malým inbusem. Za zmínku pak stojí také malé vodítko řetězu šroubované do samostatného závitu v rámu kola připravenému přímo pro něj.

Středové složení je zde lisované ve standardu Press Fit 92 mm. Boost osy dávají poměrně dost místa i pro široké pláště, ale zrovna u středu už nezbývá mnoho prostoru pro nějaký další šířkový upgrade.

Přečteno - 14750x Tagy: testy 29 lapierre tech2020
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. PreviewCannondale Habit Carbon 2 - stále v kurzu
    Cannondale Habit Carbon 2 - stále v kurzu
  2. DoplňkyTým Scott Sram bude letos sedlat Syncros Silverton SL
    Tým Scott Sram bude letos sedlat Syncros Silverton SL
  3. TechnikaFotogalerie: Mondraker Crafty R
    Fotogalerie: Mondraker Crafty R
  4. TechnikaFotogalerie: Author Ronin XC
    Fotogalerie: Author Ronin XC
  5. Testy - RecenzeTEST: Mondraker Crafty R
    TEST: Mondraker Crafty R
  6. Testy - RecenzeTEST: Author Ronin XC
    TEST: Author Ronin XC

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744