TEST: Merida Ninety-Nine XT-D

Mohutnost i štíhlost v jednom

Pojďme se podívat na rám. Nutno říct, že při vybalování a sestavování kola (již mírně testovaného, ale perfektně vyčištěného) jsem chvíli na pochybách, jestli jsem neměl vzít o číslo menší velikost. Stroj vypadá hodně mohutně a robustně. Když však nasadím kola, tak s úlevou zjišťuji, že na přijatelný posed se dostanu bez většího laborování. Dívám se na kolo a hlavou mi běží sestřih všech Merid, na kterých jsem v životě seděl. Všechny ty Missiony, Scultury, Mattsy, Speedery, Crosswaye a další modely. Ten čas! Je to jako vzpomínání na holky z první třídy. Prostě úsměv a dost. Teď se píše 2012 a já mám před sebou nadupaný sportovně-závodní stroj! A navíc na dveře už bouchá celá přepracovaná a rozšířená řada Ninety-Nine pro rok 2013, takže honem do toho!

Na rámu je spousta míst k zastavení a obdivování. Od tapered hlavové partie mi oči jedou po elegantně se zužující horní rouře. I se sedlem působí kolo z určitého pohledu neobyčejně štíhle a lehce, navíc v horní části dominuje líbivá a pro oči příjemná námořnická kombinace modré a bílé. O uzemnění celku dole se naopak stará spodní trubka mohutného průměru s dalším rozšířením směrem ke středu. Zatímco na pevném trojúhelníku celkem výrazně vynikají stopy bílého laku korespondující s vidlicí a sedlem, nepravidelný trojúhelník zadní stavby je už výhradně černý pouze s jemným bílo-modrým popisem.

Merida byla před lety průkopníkem asymetrické spodní zadní vidlice a nejinak je tomu u modelu Ninety-Nine: na straně u převodníku je spodní vzpěra pokleslá a je opticky níže než střed šlapání, na opačné straně u brzdy je výše a míří přímo k čepu pod tlumičem. I když čepy nalezneme v zadní partii čtyři, jedná se stále o přepákovaný jednočep, v tomto případě se dá říci "trochu lepší jednočep". Horní vzpěra je pak tvořena symetrickým obloukem (neboli "jednou ohnutou trubkou"), který je vzadu napojen na spodní vidlici dvěma čepy, vpředu pak obtáčí elegantním obloukem sedlovou trubku a pomocí čepů je uchycen k vahadlu nad tlumičem. Cesta energie od nárazu zadního kola až ke stlačení tlumiče se nezdá být zrovna nejpřímější, ale nenechte se mýlit – o to většího efektu a jemnosti pružení se dostává jezdci v sedle. Systém Ninety-Nine nabízí vysokou citlivost na nerovnosti a hlavně – oproti sesterskému konceptu Ninety-Six s tlumičem pod horní trubkou – také nezávislost chodu pružení na velikosti rámu, v tom je jeho další přínos.

Jako každé celoodpružené kolo, tak i tento model nabízí v zadní části neúnavným leštičům spoustu rozličných zákoutí, skulin, mezer a škvír k čištění – ať už kolem tlumiče nebo uchycení třmenu zadní kotoučovky. A přiznejme si to - kdy jindy si vychutnat práci designéra a kdy jindy se důkladně seznámit "s podvozkem" než při jemné filigránské práci s hadříkem či ubrouskem?

Technické parametry
	velikosti	16", 18", 20", 21.5"
	Q1 - úhel hlavy *)	70°
	Q7 - úhel sedlovky *)	74°
	AH - délka rámu *)	635 mm
	CT - výška sedlové tr.*)	545 mm
	E - rozchod kol *)	nezjištěno
	D - délka zadní stavby *)	425 mm
	G - výška středu *)	nezjištěno
	hmotnost kola (s pedály)	12,9 kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti 21.5"

Foto: Jan Němec