TEST: Merida One Twenty 600

Dneska jsme si pro vás připravili test "obyčejného" hliníkového trailbiku, který ale stoprocentně plní všechny požadavky, které můžete mít...

Autor: Petr Bureš
Foto: Petr Bureš & Tereza Nusková
TEST: Merida One Twenty 600

Jízdní dojmy

Na tuhle stodvacítku od Meridy jsem se docela těšil, protože mě baví testovat kola, která si na nic nehrají, ale přitom jsou postavena chytře, mají velice slušnou výbavu a stojí mnohdy o třetinu méně než podobné biky od slovutnější konkurence.

Hned první dojem z kola byl velice solidní, nejenom proto, že mi přišlo i celkem lehké, ale především díky nádhernému metalickému laku, který měl rozhodně hodně daleko k tmavé katalogové fotce.

Druhý dojem jsem si okamžitě zapsal do paměti po nasednutí a spočíval v tom, že tenhle bike je na tom s posezem o dost jinak, než sto čtyřicítka, nebo sto šedesátka. Tady se mi sedělo výrazně pohodlněji a především více nad zadním kolem, a to způsobilo, že mě to netlačilo zdaleka tolik před řídítka a nemusel jsem se tolik zapírat o ruce jako na One Forty. Jakoby Merida pochopila, že 80° sedlovka (kterou má zmiňovaný model One Forty) už je opravdu moc.

Musím říct, že hned po několika prvních kilometrech jsem se se stodvacítkou skamarádil natolik, že jsem si v duchu říkal, že co do ovladatelnosti, pohodlí a vůbec v rámci všech jízdních situací, které jsem s tímhle bikem zkoušel, je to naprosto skvěle použitelné kolo, které si sice na nic nehraje, ani nevyčnívá provokativním designem, ale o to víc pak dokáže překvapit.

Pravdou je, že se tlumič při silovější jízdě ze sedla v otevřeném stavu znatelně pohupoval, ale to spravila páčka tlumení, která dokázala okamžitě pohupování eliminovat.

Co mě vysloveně nadchlo byl hladký a velice citlivý chod přední vidlice, který minimálně pocitově působil výšším zdvihem, než jsem čekal. Tady jsem si ale až následně musel nastudovat, že nás Merida tak trochu obelhává, protože název modelu už není stejný jako zdvihy, protože vpředu i vzadu je papírových 130 mm, ačkoli název vycházející z historických hodnot mluví o 120.

V každém případě jak přední tak i zadní zdvih jsou zde velice slušně sladěny a byť bych o něco lépe hodnotil vidlici než tlumič, myslím, že cílová skupina pro tento bike bude i tak spokojena. Tlumič je navíc díky svému umístění pod horní rámovkou velice snadno dostupný pro opakovanou regulaci tlumení, takže vám tady rozhodně dálkový lockout chybět nebude.

Položenější sedlová trubka než u One Forty přitom nijak neomezovala výjezdové schopnosti biku a to jak v sedle tak i ze sedla. To, že jsem seděl více vzadu, mi nedělalo problémy ani v prudších výjezdech a sedlo přitom nepřekáželo ani v zasunuté poloze při prudších sjezdech. Prostě pocitově takový skvěle "normální" bike, který vás nenutí do žádných diskomfortních zón a přitom na něm zvládnete občas i slušně poskočit, opřít se do klopenky nebo zhltnout i slušnou porci kilometrů.

Akcelerace je díky levným výpletům sice průměrná ale musíte si uvědomit, že za prémiové závodní karbonové výplety dáte téměř to samé co za celé toto kolo, takže z tohoto pohledu bych to vyhodnotil, jako že průměr a prostor pro případnou budoucí investici.

Když dva dělají totéž, nemusí to být vždy totéž - to je otřepané přísloví, které krásně platí i pro tuto Meridu. Zatímco někteří výrobci integrují do rámů robustní dolní rámové trubky, aby do nich následně mohli vkládat dvířka a dovnitř pak nasouvat různě tvarované vaky s doplňkovým příslušenstvím, Merida zvolila jednodušší způsob a jde cestou integrace dílčích věcí na různá místa na rámu.

Pod sedlem tak najdete speciální držáček a v něm malé nářadíčko s nejpoužívanějšími klíči. V ose zadního kola pak najdete pro změnu univerzální vyjímatelný rychloupínák, v rámci kterého můžete použít další dva typy klíčů a to jak na přední i zadní pevnou osu tak i na zámek sedlovky potažmo šrouby v představci. Před tlumičem na spodní straně horní rámovky pak máte připravený držáček s páskem se suchým zipem pro umístění náhradní duše případně pumpičky a v předním rámovém trojúhelníku pak máte k dispozici dvojici košíků na láhev. Sečteno a podtrženo levné, jednoduché a přitom praktické.

Zajímavé dilema vzniklo v rámci testování na téma "najdi chybu." Jasně, není to závoďák, znám lehčí kola, ale nikde nic necvakalo, řazení mělo sice na rozdíl od XT páčky delší a volnější chod, ale fungovalo, a to samé můžu říci i o jednoduché a funkční teleskopce, která fungovala rovněž na jedničku byť neměla možnost nastavování zdvihu jako u One Forty, což mi ale vůbec nevadilo, naopak. Konstatováním, že jsem žádné více a ani méně zásadní chyby na tomhle biku neshledal, jsem ukončil poslední diktovanou poznámku do chytrých hodinek a dál už si jen s touhle Meridou užíval lesních cestiček a prvních jarních dnů plných odvážně se klubajícího sluníčka.

Přečteno - 13916x Tagy: testy merida my2024
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Testy - RecenzeTEST: Javax Freed Reynolds
    TEST: Javax Freed Reynolds
  2. TechnikaFotogalerie: Merida Big.Nine XT
    Fotogalerie: Merida Big.Nine XT
  3. PreviewMerida Big.Nine XT - svěží XCéčko
    Merida Big.Nine XT - svěží XCéčko
  4. DoplňkyTEST: American Classic Krumbein & Wentworth
    TEST: American Classic Krumbein & Wentworth
  5. TechnikaFotogalerie: MMR Kenta SL 00
    Fotogalerie: MMR Kenta SL 00
  6. Testy - RecenzeTEST: MMR Kenta SL 00
    TEST: MMR Kenta SL 00

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #2 North Boy - vloženo: 19.04.2024 v 09:55:40

    odpověď na jimny66 — #1 Souhlas. S pedály hmotnost přes 16kg na tuhle kategorii bych nazval dlabaný ingot. Nejhorší ale je, jak se vytvořila tahle lobby výrobci x novináři co nenápadně podsouvá lidem, že jezdit na kolech 15kg a víc je normální. Fakt ne, kdo jezdí na 12,5kg a přesedne na 16,5 kg tak má pocit, že do kopce nebo při rozjezdech vleče kotvu. Myslím, že ta lobby vznikla aby nám tlačili e-kola a rozdíly kolo vs e-kolo se zmenšovaly. Není to jen zde, děla to novinářská obec i v jiných zemích a za mne je to jejich ostuda, psát, aby se výrobcům lépe prodávaly kola s očesanými výrobními náklady, místo aby si lidi nekupovali špatná kola. A kolo se zdvihy v této kategorii , které váží s pedály a košíky skoro 16,5kg prostě špatné je.

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #1 jimny66 - vloženo: 16.04.2024 v 08:49:32

    mám pár ,,výtek,,

    - to konkurenčné zrovane - ten Spectral to je celkom fail ... ked už zrovnávať tak tam mal byť Neuron - konkrétne model AL 6 alebo AL7

    - 15,82 kg - je celkem lehké ? :D ... mnou spomínaný Neuron 6/7 má 14,7 resp 14kg

    - ten odsek s kolesami - to je tiež taká polopravda - prečo hned premiové carbony ? už slušné hlinikové alebo zakladné carbony sa dajú kupiť za dobrú cenu, a nie to je ani polovica ceny kola ... napríklad za 300€ som kúpil nové hlinikové kolesá (Newmen SL A.30, DT350) a oproti pôvodnej sade kolies som ušetril 400g (1750g), carbonové by vyšli na 3x tolko zhruba čiže okolo 1000€ a to sa bavíme o váhe zhruba 1500g (sada) ... sada kolies na meride odkadujem že bude mať 2200g +-

    1. na tento komentář reaguje North Boy — #2
    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744