TEST: Mondraker F-Podium Carbon R

Španělská značka Mondraker hrne v poslední době jednu novinku za druhou. Jednou z nich byl loni také nový celoodpružený X-Country model F-Podium jehož trailovou verzi jsme vám v testu představili nedávno a dnes se společně podíváme na ostřejší tvář tohoto modelu, konkrétně karbonovou eRkovou verzi.

TEST: Mondraker F-Podium DC R

Pro stavbu svého superrychlého fulla zvolil Mondraker materiál označený Stealth Air Full Carbon. Na první pohled vidíte, že konstruktéři šli nejenom po funkci, ale také nízké hmotnosti. Tam, kde materiál není potřeba, tak není, tam kde je potřeba naopak maximální tuhost, tak je ho více.

Typickým příkladem je horní rámová trubka, která je při bočním pohledu téměř neviditelná, ovšem jakmile si na kolo sednete, zjistíte, že je její profil úzký z boku, ale rozpláclý svrchu kvůli tuhosti.

Detail napojení sedlové trubky s horní rámovkou je navržen tak, aby umožnil jednak co nejnižší těžiště, jednak dostatečnou tuhost a v neposlední řadě i dostatečný rozsah dostupných velikostí. U největších velikostí se tak v podstatě nemění výška horní rámovky, ale přesah té sedlové nad úroveň jejich křížení.

Hodně nízká hlavovka u tohoto rámu způsobí, že zde jezdec může dle zvoleného představce nastavit i velice nízký úchop řídítek. Kvůli výraznému slopingu a nízkému rámu tak musí být horní rámovka zlomena kousek za hlavovkou což vytváří zajímavý designový prvek.

Jak jsme zvyklí u Mondrakeru, používá i zde poměrně dlouhý přední trojúhelník. V řeči čísel jde sice jen o Reach 460 mm, nicméně pohybujeme se ve velikosti M. (Největší velikost XL má reach rovných 500 mm). Nakolmená sedlovka a 432mm zadní stavba dávají kolu ovladatelnost nejenom ve výjezdech. Obratnosti pak pomáhá i relativně krátký rozvor, který je v našem případě 1177 mm.

Zadní odpružení je zde typicky mondrakerovské, to znamená virtuální systém nazvaný Zero. Uložení zadní stavby zde zajišťuji subtilní krátké spodní vahadlo uchycené v besprostřední blízkosti středu. Karbonové horní vahadlo je pak o poznání větší a je navrženo tak, že jsou ložiska zadní stavby kompletně zakryta vnejší stranou horních vzpěr. Mírně šimo umístěný plavmo uložený tlumič pak obě vahadla spojuje a současně přitom prochází otvorem v sedlové trubce.

Asi nepřekvapí, že kabeláž je zde vedena kompletně vnitřkem a to včetně hadice k zadní kotoučovce. Středové složení je zde už opět BSA závitové a příznivci teleskopek vězte, že i vedení k sedlovce je zde v případě nutnosti možné.