TEST: Rock Machine Whizz - 3 kola v jednom

Jízdní dojmy - kam se posunuly?

Zkušenosti, které jsem nasbíral během několika měsíců ježdění na téhle vytuněné verzi Whizzu, bych rozdělil do několika oblastí.

Ale nejprve začnu celkovým dojmem. Oproti sériovému modelu působí syrový hliník v kombinaci s Factory komponenty od Foxu už na první pohled výrazně lehčím dojmem. Jasně, stále se bavíme o poměrně robustním rámu, jehož hmotnost zůstala víceméně stejná, ale první potěžkání překvapí – kolo působí mnohem lehčím dojmem, než byste čekali podle vizuální masy rámu.

Celkově zůstává bike hezky vyvážený. Když ho zavěsíte ve stojanu za přední úchyt tlumiče, tedy v místě přibližného těžiště, visí jako podle pravítka.

První šlápnutí do pedálů potvrdilo, co už jsem tušil – kinematika zadní stavby je naladěná skvěle. Ano, vzduchový tlumič X2 není stavěný na lockout a sprinty v XC stylu, ale ani při razantnějším šlapání se nijak výrazně nepohupuje. Stejně jako u sériového Whizzu oceňuju tady jeho efektivitu při šlapání, za kterou ale v tomto případě stojí i nová zapletená kola.

Kde se ovšem změna v hmotnosti projeví nejvíc, je ovladatelnost. Kolo působí mnohem živěji a agilněji – hlavně na technických trailech už nemáte pocit, že sedíte na e-biku. Odlehčený Whizz spíš připomíná ideálně vyvážené enduro kolo.

Musím říct, že jsem si jízdu na odlehčeném Whizzu začal časem hodně užívat – nejen díky funkčnímu podvozku, dlouhému zdvihu teleskopky nebo parádním brzdám Shimano XTR.

Když se bavíme o enduro kolech, téma hmotnosti je vždycky o kompromisech. Příliš lehké enduro nebude ideálně stabilní při sjezdu, příliš těžké bude zase trápit jezdce během šlapání do kopce. Těch 15,2 kg u mojí verze je podle mě ideální kompromis pro trail-enduro použití, protože není ani moc těžké, ale ani příliš lehké.

Experimentální tuning

Během ježdění mě napadlo, že bych mohl kolo ještě dovybavit dvojicí praktických vychytávek, o kterých jsem psal už v článku o rámu – konkrétně integrovanou brašničkou (kterou Rock Machine vyvíjí ve spolupráci s Acepac) a stojánkem, navrženým přímo pro uchycení na zadní stavbu tohoto rámu.

Originální brašničku jsem bohužel nestihl sehnat do uzávěrky tohoto článku, ale stojánek se mi nakonec podařilo získat – a musím říct, že i když si nedovedu představit enduristu, který by s ním vyrazil na závod, pro běžné užití to je super praktická věc.

Když už, tak i sjezd

Osobně mám rád delší rámy, otevřenější geometrie a větší velikosti – takže některé moderní bajky mi velikostně připomínají menší autobusy. A jak by asi vypadal Whizz, kdybych ho poskládal jako sjezdové kolo? Tahle otázka ve mně začala hlodat.

Netrvalo dlouho a začal jsem shánět komponenty pro další stavbu – a vyústilo to v docela šílenou kombinaci moderního rámu s legendární sjezdovou vidlicí Marzocchi Monster. Tu jsem musel sundat z jednoho ze svých retro kol, ale uznejte sami – stálo to za to.

Monster T od Marzocchi byla svého času tak předimenzovaná sjezdová vidlice, že se o ní tvrdilo, že vám dříve praskne rám, než aby se cokoli stalo s Monsterem. Co ale dodnes zřejmě nikdo neví je to, že tahle vidlice dokáže pojmout i 29” plášť a při zachování zdvihu 200 mm se dá říct, že to byla v podstatě první 29” dvoukorunka – jen to tehdy nikdo nevěděl. :-) Nerozbitnost a robustnost vidlice v tomto případě ideálně pasuje k robustnímu surovému hliníkovému rámu, akorát tady už se nemůžeme bavit o váhové úspoře, protože samotný Monster váží přes 4 kg.

A protože co je sjezdové kolo bez mullet kombinace kol, rozhodl jsem se osadit nový zapletený sjezdový set – konkrétně žlutou sadu Mavic DeeMax DH, která stylově navazuje na ikonické výplety z přelomu tisíciletí a její žlutý lak překvapivě dobře sedí k surovému hliníku tohoto biku.

Tak vznikl Whizz DH – jasně, kvůli použité vidlici už to není žádný lehký bajk, ale ani 20,24 kg není žádná tragédie, ať už v historickém, nebo dnešním kontextu.

Na sjezdové verzi jsem zatím nestihl pořádně zajezdit – ale myslím, že v bikeparku by si vedla výborně. Možná by Rock Machine mohl zvážit postavit jeden z modelů rovnou na dvoukorunce – třeba i s pružinovým tlumičem, který by tomuhle rámu seděl jako ulitý.