Pokud se vám nelíbí, jak vypadají sériové verze Whizzu, tak jste tu správně, protože my jsme z něj udělali úplně jiný bike, než můžete vidět v katalozích. Vlastně jsme z něj udělali hned dva zásadně jiné biky...

Tenhle test vlastně není ani tak o jízdních vlastnostech Whizzu – ale spíš o tom, co všechno se s tímhle rámem dá dělat, resp. co jsem s ním já dělat zkoušel. Co si na něm můžete zkusit postavit a jak na tyhle výtvory reagovalo okolí – protože některé stavby jsem průběžně sdílel na sociálních sítích.

Většina lidí ocenila především to, že jsem rám odlakoval a nechal ho v surové podobě, protože sériové barvy dle mnohých kolu na kráse moc nepřidávají, a co je jednodušší, než nechat rám v RAW provedení. Velkou pozornost (a často i údiv) vzbudila i sjezdová verze s Monster vidlicí – a nutno říct, že Whizz jako rám s výraznými liniemi už sám o sobě vzbuzuje mnoho emocí a reakcí. Mimochodem, geometrie je zde hodně progresivní, takže ani u DH setupu nemusíte řešit špatný hlavový úhel.
Kdybych si měl vybrat, nejvíc mi seděla asi lehká trail-enduro varianta s karbonovými koly a Fox Factory podvozkem. Ale nostalgie mě nakonec dohnala k tomu, že jsem kolo na poslední focení obul do žlutých DeeMax kol – a výsledek vypadal také dost dobře, i když se hmotnost přehoupla přes 16 kilo.


Myslím, že Rock Machine z něj zatím nedokázal vytěžit maximum. Možná kvůli tomu, že je firma svázaná standardizovanými specifikacemi, cenovou politikou a korporátními mantinely. Ale potenciál ten rám má. Obrovský. Bez problémů snese i bikeparkové zacházení – a přitom dokáže být i hravý a efektivní do kopce.
Úspora 2,5 kg oproti sériovce udělala z Whizzu úplně jiný bajk. V „eLku“ je ideálně dlouhý, perfektně vyvážený, a pokud máte chuť víc šhredit, mullet kombinace kol je víc než vítaná. Tady bych si ale dokázal představit, že by Rock Machine mohl pustit konečně u druhý typ zadních patek, se kterými by se o něco zkrátila zadní stavba, protože rám je ne to připravený a místa je v něm dost i s 29" zadním kolem.

A co vy? Co si o Whizzu myslíte v této nové perspektivě? Jak by se vám líbila možnost koupit si nebo postavit něco podobného? Raději byste lehký trailbike, nebo naopak drsňáckého DH hromotluka?
Ceny sériových modelů začínají na 69 990 Kč a končí na 139 990 Kč. Více informací najdete na webu rockmachine.us.

Americký Trek se letos rozhodl, že dá brouka do hlavy všem, kteří to se silniční cyklistikou myslí opravdu vážně. Po loňském představení nové aero silničky Madone tak letos přišla na řadu ještě…
Celý článek…Čeká vás především kvalitní horský trénink ve společnosti závodníků profi pelotonu. A také semináře, péče špičkových techniků, fyzioterapeutů a masérů, sauna, dobré a zdravé jídlo. Prostě top…
Celý článek…
Ještě před deseti lety stačilo, aby dětské kolo bylo lehké, spolehlivé a vydrželo několik sezón....…
Celý článek…
Jan a Josef Kohoutové mají v Praze díky Klubu českých velocipedistů svůj pomník...
Celý článek…Chybí vám už „cyklistický“ pohyb a chcete protočit nohy na kole navzdory vrstvě sněhu za okny? Jaké jsou možnosti cyklistického tréninku na doma a jak vybrat to pravé ořechové?
Celý článek…
odpověď na North Boy — #3 Dobrý postřeh ohledně toho Tubolita. Testuju různé verze těchto TPU duší a musím říci, že na běžné "švihací" ježdění mi to přijde jako optimální kombinace i při nižších tlacích. Jinak do bikeparku bych rozhodně volil raději bezduši s vložkou minimálně do zadního kola.
Ta problematika hmotností souhlasím, že má vztah k hmotnosti jezdce a to samé pak platí pak i na zmiňovanou hodnotu W/Kg, kde prostě velcí kluci oproti Tadejovi budou mít vždycky smolíka :-) Na druhou stranu teď třeba ORBEA odprezentovala nový Enduro/DH bike u kterého je možné kvůli stabilitě ve sjezdu přidávat ke středu poměrně velké závaží, které přidává jinak lehkému kolu váhu navíc právě proto, že některým závodníkům vadí nízká hmotnost, což mi přijde dost kontroverzní, ale evidentně jsou lidi, kteří vidí problematiku co nejnižší hmotnosti jinak...
odpověz na tento komentářZa mne další zajímavý text co přidává hodnotu nad rámec toho co si přečtu jinde. Samozřejmě se můžeme lišit a lišíme v názorech na některé prvky a vlastnosti toho bajku ale to je přirozené a patří to k dialogu. Třeba mě se rám pohledově líbí, přijde mi, že by klidně mohl být naaranžován v muzeu moderního uměni (to není sarkasmus). Naopak ta hmotnost, je naprosto otřesná (můj názor) a ani po snížení na 15,5kg to prostě není bajk pro normální hobby bajkery a to ani v rámci endura. Já jsem stlačil hmotnost mýho bajku (Hightower) z 15,5 na 13,5 a rozdíly - plusy kladným směrem, co popisujete platili stále stejně. Když měl 15,5kg tak to pro mne do kopců nebo při akceleraci bylo jako za sebou táhnout kotvu na řetězu. Nějaká hypotetická vyšší stabilita při sjezdech se zcela ztrácí v jiných proměnných co si vyladím jinde než skrze přidávání váhy. Ještě jeden obecný postřeh - prosba: zkuste hodnotit hmotnosti kol ne z pohledu 80-95kg bajkerů ale z pohledu 62-72kg kam fakt spousta vytrénovaných cyklistů patří i když měří 180cm. Poměr váhy kola a jezdce je celkem zásadní , není náhodou, že ukazatel výkonu pro kopce je W/kg a ne jen W. Jinak ještě jednou díky za supr test a práci okolo. Ps: překvapilo mne, že odstraněním laku zmizelo jen tak málo hmotnosti, často je to i půl kila. Na té fotce výpletu vidím, že je místo tubeless použité Tubolito (TPU duše) - jen by mne zajímalo jestli ta její "Spare" verze, ta už šetří celkem dost na rotační hmotnosti a má i velmi malý valivý odpor, skoro tak malý jako tubeless.
- na tento komentář reaguje petan — #4
odpověz na tento komentářTřeba si to zájemce najde, ale pro mě osobně je to těžítko - moje DHčko má s pružinou 17 kg, tohle není už daleko od full fat ebike, akorát to sice má hmotnost, ale chybí tam motor a baterka :) Design zajímavý (líbí/nelíbí je subjektivní, mě se nelíbí), ale ta hmotnost se asi úplně obejít nedá....
odpověz na tento komentářStojánek? A kde je zvoneček a odrazky ve výpletech?
odpověz na tento komentář