TEST: Rondo HVRT CF0

Jízdní dojmy

"Nechtěl bys zkusit něco trošku jinýho? Je to závodní silnička v top výbavě, ze který můžeš přehozením kol udělat gravel." Chvíli jsem váhal, ale nakonec si řekl, proč ne. Obvykle sice na MTBS testujeme čistokrevné gravely různých druhů a tohle kolo vypadá spíš jako časovkářský speciál, ale proč se neprojet tentokráte trochu rychleji na silnici, řekl jsem si a na nabídku kývl.

Mimochodem, není to tak dávno, co se gravely "tvořily" tak, že se do silničních potažmo cyklokrosových rámů a vidlic daly kola s širšími plášti a hurá - tady máte gravel. Problém byl, že do takových rámů se vešly s odřenýma ušima třicet dvojky a mnohdy i ty v zatáčkách škrtaly o vidlici nebo o přesmykač. Na to konto posléze výrobci začali designovat gravelové rámy se specifickou geometrií s výrazně větší světlostí rámu i vidlice pro použití širokých gravelových plášťů a problém byl vyřešený.

Jak šel čas, začala narůstat poptávka po závodních gravelech, u kterých nejsou prioritou MTB 2,1" pláště, ale rychlý, lehký tuhý aero rám, který maximálně zafunguje jak na silnici, tak v terénu, ale jeho rajonem budou hlavně silnice a rychlé rovné cesty. HVRT CF0 je přesně takovým typem kola. Na pohled silnička, která nemá problém nazout hrubší obutí, a na obou pak letí s větrem o závod. Ostatně posuďte sami, kolik místa na pláště tento rám i vidlice nabízí.

Hned první nasednutí všechno výše uvedené potvrzuje. Geometrie je tady čistě silniční a to jsem měl flipchip vidlice od počátku nastavený v nižší pozici osy pro pohodlnější setup. Délkově mi kolo sedlo, aero posez s nízko umístěnými řídítky jen naznačoval, že tohle kolo potřebuje rychlost a když mu jí dám, tak budu oproti ostatním na běžných štěrkoletech určitě buď rychlejší při stejném úsilí nebo stejně rychlý, ale s menší námahou.

Na silnici si zkouším, jak se po čase skamarádím s těžšími Sram převody, ale rychle zjišťuju, že veškeré obavy nejsou na místě a i na 35z. převodníku se zadním největším 28z. pastorkem se dá vyjet všechno, co v mém okolí potřebuji, a co víc, jemné napřevodování zbytku kazety je pro silniční tréninky opravdu pohodlnější než "humpolácky" strmé odstupňování bikových kazet, využívaných na jednopřevodníkových štěrkoletech.

Jediné, na co si chvilku zvykám, je strmost řízení a jeho citlivost. Společně s kratším rozvorem je tahle silnička prostě echt silničkou, na které ovšem okamžitě poznáte rozdíl mezi ní a některými typy bikových gravelů, které se svým chováním i ovládáním více blíží moderním horským kolům, která jsou v tomto ohledu klidnější, stabilnější a lépe drží stopu. Na druhou stranu, pokud je váš život více o silnici a dlouhých několikahodinových trénincích, asi vám klasičtější silniční geometrie bude vyhovovat víc, a proto takováto kola přesně vznikají.

Co mě hodně překvapilo, bylo chování kola v silnějším větru. Bydlím v místě, kde fouká dost a často a na otevřených úsecích se ocitám pravidelně, a to jak při čelním, tak bočním směru větru. Jak se mnou ale vítr tentokráte mával na tomhle Rondu, mě v první okamžik až zaskočilo. Dílem za to může aero rám, který má při bočním pohledu opravdu velké plochy jak v rámci spodní rámovky, tak i sedlové trubky, ale dílem za to mohou i vysoké karbonové ráfky, do kterých když se opře poryv bočního větru, tak to na řídítkách okamžitě cítíte.

Jakmile vítr utichne a profil silnice se narovná, případně mírně skloní, je radost točit karbonovými Red klikami. Pětadvacítkové pláště mají na rovném asfaltu minimální odpor a jediné, co slyšíte a vnímáte, je takové to karbonové hučení dutých kol i rámu, které je specifické přesně pro vysoké ráfky a aero rámy. Při pohledu na přední kolo mě pak zpočátku zarazilo, že je zde ráfek viditelně širší než samotný plášť, ale to je prý dnes u aero silniček běžný jev, takže jsem to vzal jako fakt, nikoli anomálii a valil v klidu dál.

Na závěr ještě pár slov o ergonomii a pohodlí. Ano, všechno je relativní a záleží, s čím co porovnáváte, ale já musím říct, že v tomto případě jsem tady vnímal jako hlavní přidanou hodnotu kola jeho rychlost, schopnost akcelerovat a držet vysokou průměrnou rychlost na rovných úsecích. Nejsem sice člověk, který by prahnul po osobním rekordu v hodinovce, ale jsem si jistý tím, že pokud bych k něčemu takovému byl donucen, pak by HVRT mohlo být tím pravým náčiním, jak toho dosáhnout.

Co se týká pohodlí a schopností tlumit větší nerovnosti, tak se tady žádná velká hitparáda z mého pohledu nekoná. Aero rám vyniká v jiných oblastech a aero profilovaná robustní sedlovka, byť je karbonová, toho komfortu v porovnání s jinými sedlovkami také mnoho nepobrala, stejně tak jako minimum vzduchového odpružení v 25mm širokých pláštích. Jestli chcete více komfortu, budete muset buď přezout alespoň na pětatřicítky nebo se poohlédnout po jiném typu rámu.

Na druhou stranu, co mi tady hodně vyhovovalo a mile potěšilo, byl kokpit. Aero tvar EC70 řídítek od Eastonu přesně padne k tomuto typu kola. Velké ploché opěrky u představce splňují jak požadavek na aerodynamiku, tak ergonomii, kdy si to vaše dlaně poté, co spočinou na horním úchopu řídítek, vysloveně užívají.

Dalším styčným bodem je zde sedlo, ke kterému musím říct, že je ergonomicky naprosto v pohodě. Malinko jsem si sice musel upravit jeho sklon oproti tomu, který mělo původně nastavený, ale poté už jsem byl naprosto spokojený a neměnil bych.