TEST: Specialized Crux Elite 2015

Cyklokros je disciplina, která byla v poslední době dostupná jen pro úzkou skupinku cyklistů. Nyní se plíživým krokem, ale přeci jen vrací do hledáčku všech výkonnostních kategorií. Pomalu a jistě přibývá jak závodníků, tak i závodů. A jakpak by ne. Vždyť to vždy bývala pro české barvy disciplína, kde naši cyklokrosaři získávali ty nejcennější vavříny.

Oživení pomalu umírajícího cyklokrosu pomohl jeho velký boom v USA a z něho plynoucí rozšíření nabídky kol u všech výrobců, kteří o existenci tohoto cyklistického odvětví neměli ani ponětí. V minulosti silně omezená nabídka těchto speciálních kol je nyní díky znovu narůstající popularitě cyklokrosu opravdu široká a lépe dostupná, než bývala.

Česká stopa
Jednou z firem, která se chopila této možnosti, je Specialized. Díky souhře různých okolností, nebo řekněme náhod, pomohl k úspěšnému prodeji a k pozdějšímu prosazení rozvoje technologií použitelných pro stavbu cyklokrosových kol i český cykloklosař Zdeňek Štybar, kdy na modelu Crux vybojoval v nizozemském Hoogerheide duhový dres mistra světa. Jednoho z členů rodiny Crux máme nyní k dispozici pro náš redakční test. Jedná se o prostřední z aktuální nabídky Specialized model Crux Elite.

Osvědčenou cestou
Rám modelu Crux Elite je vymodelován z karbonových vláken a technologiemi ověřenými na silničních i horských kolech. Konkrétně u tohoto cyklokrosového modelu Elite, vsadil Specialized na léty osvědčený FACT r10, který v sobě mísí přiměřený poměr mezi tuhostí a flexibilitou. Středové pouzdro, v němž jsou zasazena ložiska systému BB30, je vyrobeno společně s řetězovými vzpěrami a tvoří tak jeden tuhý celek. Tím výrobce zajišťuje potřebnou tuhost rámu, která je pro závodní nasazení klíčová.

Flexibilita zajišťující jezdcovo pohodlí je pod kontrolou tenkých zadních sedlových vzpěr, sedlovky s užším průměrem 27,2 mm a lehce prohnuté horní rámovky. Ideální vedení stopy jezdec udržuje s asistencí robustní a pro použití kotoučové brzdy připravené vidlice s kónickým sloupkem, která se otáčí v ložiscích s průměrem u horního 1-⅛” a dolního 1-⅜”.

Lanka řadícího a brzdového systému jsou pro vyšší ochranu proti nečistotám schována do nitra rámového skeletu. Pouze geometrie musela být oproti zažitému standardu určenému pro silniční či horská kola přepracována. Proto se setkáváme s kratšími řetězovými vzpěrami, kratší horní rámovou trubkou a položenější vidlicí, než je to na silničních kolech, ke kterým má cyklokrosový speciál nejblíže.