Navazujeme, jak jsme slíbili, na včerejší představení nového celoodpruženého Diverge STR, tentokráte prvními jízdními dojmy z něj...
Nejprve si ale stručně představíme testovaný bike. Šlo o základní provedení Expert, takže v podstatě "nějlevnější" výbavu navěšenou ovšem na stejném rámu z FACT 11r carbonu, jaký se používá i u S-Works modelu.
Rám jsem měl k dispozici v optimální velikosti 58, osazený sedlovou vložkou FP6, nastavenou na tuhost, označenou číslem 65. Fakticky tak šlo o nejtužší variantu nastavení, kterou zákazník u této velikosti kola bude mít k dispozici, protože druhá sedlová vložka, kterou k rámu dostanete, nabídne ještě o něco měkčí varianty nastavení.
Jinak k samotné velikosti rámu ještě dodám, že délka sedlové trubky je sice v rámci velikosti 58 na chlup stejná s klasickým Divergem, ale opticky rám díky protaženým níže položeným horním vzpěrám zadní stavby působí menším dojmem. Jinak označení 58 v praxi znamená, že je zde délka sedlové trubky pouhých 530 mm.
Rám STR disponuje dvěma Future Shocky, předním a zadním, přičemž oba jsou kryty gumovou prachovkou, která na sobě v klidovém režimu nemá žádný náznak harmoniky a vše tak působí velice kompaktním dojmem. V obou případech lze odpružení zablokovat. Vpředu to zařídíte otočným kolečkem na vrchu představce, vzadu otočením malé černé páčky, kterou nahmatáte za jízdy na ústí tlumiče do rámu.
Ohledně výbavy kola musím konstatovat, že jak se občas pouštím do kritiky "základních" specifikací, které jsou mnohdy opravdu až moc základní, tady jsem neměl problém. Základní tady totiž znamená, že dostanete bezdrátový 1x12 systém řazení Sram seskládaný z Rival dualů, brzd a kovaných klik, doplněných o GX Eagle AXS přehazovačku. Nejtěžším a "nejhorším" komponentem je tu tak SX kazeta 11-50z., u které mě štve jediné, a to, že pokud se časem rozhodnete vyměnit ji za lepší, budete si spolu s ní muset sehnat a vyměnit také ořech.
Základní model zapletených karbonových kol Roval Terra C mě nijak neuráží, byť používá levnější DT Swiss 370 montážní náboje s rovnými přírubami pro ohnuté špice. Univerzální vzorek Tracer PRO plášťů v rozměru 700x42 byl v terénu překvapivě dobrý, nezanášel se blátem a díky šípovitým dlouhým výstupkům se docela příjemně choval i na silnici.
U hliníkového kokpitu bych uvítal širší řídítka, ale hlavně komfortnější profil. Poslední dobou jsem si zvykl u gravelů na širší úchop a především plochou opěrku rukou v rámci horního úchopu a tady Specialized nabízí klasický kulatý profil, který navíc se slabou omotávkou evokuje spíše silniční pocit z kokpitu u kola, které je v rámci gravelů určeno převážně do terénu.
Ke karbonové sedlovce ani Power Expert sedlu s titanovými ližinami nemám připomínek. Tvarově i pohodlím mi sedí a na svém kole bych si je klidně dokázal představit.
Suma sumárum na mě v depu čekalo tohle kolo, které se dvěma košíky, nabitým SWATem a držákem Garminu bez pedálů vážilo 10,05 kg, takže reálně bez příslušenství nějakých 9,8 kg.
Specialized si od tohoto modelu slibuje výrazný posun v pohodlí pro štěrkoletce. Jenže něco jiného je jen odposlouchat si teorii a něco jiného si mít možnost přímo vyzkoušet, jak celý systém funguje a jak ho vnímá v terénu vaše tělo, resp. pozadí. Specialized proto zorganizoval zhruba před měsícem pro media akci, na které nám během pár dní vše důkladně odprezentoval, ale také umožnil se na kolech i pořádně projet. Jelikož jsem měl možnost se téhle akce účastnit jako jediný Čech, nemůžu si nechat pro sebe dojmy nejen z představovačky, ale především ze samotného ježdění.
Musím se přiznat, že na Specialized eventu jsem nebyl poprvé, takže jsem zhruba tušil, co mě čeká a že našlapaný program s přesně nastaveným harmonogramem bude dodržován přesně do puntíku. Novinkou, která vše cizelovala, byla aplikace, v rámci které všichni účastníci dopředu věděli co a kde je čeká, a pokud se něco mělo měnit tak vám telefon notifikací na displeji oznámilm, ať se podíváte, o jakou změnu jde, abyste náhodou něco neprošvihli. Hned první den po večeři pak přišla první změna. Místo původně naplánované prezentace od 9 druhý den ráno, hned po snídani, proběhne prezentace už od 7:30 hod ještě před snídaní, abychom mohli odjet na celodenní testování co nejdříve a vrátit se těsně před odpoledním deštěm.
Fajn, vstávat ráno mi nevadí, na prezentaci byl kávovar, takže i ti větší spáči dostali dávku kofeinu a během prezentační hoďky tak nikdo neusnul. Ostatně ono bylo poměrně zajímavé, jak si markeťáci a konstruktéři vzájemně předávali slovo a nenechali nikoho na pochybách, že vědí o tom, co dělají fakt všechno a zřejmě už teď vidí i tak trochu do budoucnosti. Jen jsem si v kontextu tohoto ranního vstávání opět připomněl, jak úsměvné je, když mi někdo říká, že jezdíme na prezentace jako na dovolenou... :-)
Ale jakkoli byla třeba část o vývoji a postupném upravování prototypů opravdu zajímavá, většina z nás se stejně nejvíc těšila na samotné testování, takže jsme všichni kvitovali poměrně krátkou, ale výživnou hoďku teorie a po rychlé snídani v pětihvězdičkovém standardu vlétli do "kůže" a odebrali se k testovacímu depu, kde na nás tradičně čekala jmenovkami opatřená kola, nastavená podle našich přání, s tím, že na místě pak proběhla jen rychlá kontrola tlaků v pláštích, výšky a sklonu sedla a mohlo se vyrazit. Časový plán a radarová předpověď počasí byly neúprosné :-).
Chvilku po deváté sedá naše skupina, čítající dvě desítky novinářů, asi desítku eSkového personálu a nestárnoucí Anniku Langvad na kola a vyráží pohodovým tempem po mírně klesající místní silnici na start prvního lesního stoupání. V něm nás během třinácti kilometrů čeká necelých čtyři sta výškových metrů, pak chvilku oraz a téměř to samé převýšení na další kopec.
Tepovku pod 150 mám jen sporadicky. Výhodou je, že většinu času trávím v sedle, takže můžu zvesela laborovat s tím, jak funguje STR odpružení v různých situacích, náklonech a intenzitách. Druhý den nás čeká sice jen taková lehčí třicítka, ale zase o deset stupňů nižší teplota, vytrvalý déšť a na některých místech zima a mlha, která absolutně eliminuje jakékoli zážitky z plánovaných vyhlídek tedy kromě zážitků, související s jízdními vlastnostmi kola, nikoli panoramaty.
Celkem necelých 90 km během dvou dnů a víc jak šesti hodin v terénu bylo velice výživných a musím konstatovat, že jsem si díky nim dokázal vytvořit celkem jasnou představu o tom, jak nový full Diverge STR funguje, kde se mu líbí nejvíce a kde naopak jeho schopnosti nevyužijete. Moje první dojmy jsem si rozdělil do tří následujících bodů.
Jezdil jsem už na hodně gravelech, dokonce i těch celoodpružených a i tady jsem musel konstatovat, že pojetí zadního odpružení je hodně specifické a má něco do sebe. Pokud bych měl popsat prvotní pocit v okamžiku, kdy jsem ucítil, že zadní odpružení využilo většinu svého "zdvihu" po najetí na nerovnost, musel bych říct, že to na mě působilo, jako by se pode mnou sedlo posunulo a jako by naklonilo zadní polovinou dolů, aniž se výrazněji zvednul jeho nos.
Takový pocit, týkající se náklonu sedla vzad, jsem nikdy před tím nezažil a jakkoli mne poprvé celkem překvapil, tak při dalším jeho propružení a dalším a dalším jsem najednou přestal ten náklon vnímat jako něco nepřirozeného a více se soustředil na to, jak moc přede mnou vizuálně ujíždí sedlový zámek :-).
Mimochodem, nevím jak vy, ale já třeba prakticky vůbec u Diverge nevypínám přední FutureShock a po chvilce jízdy přesto absolutně přestanu vnímat, že by se řídítka vůči rámu zbytečně pohybovala. Ona se pohybují, ale ničemu to neškodí, a když náhodou přijde třeba silniční výmol nebo záplata, tak je odpružení odtlumí a to se mi líbí.
Na rozdíl od předního FutureShocku se ten zadní ale chová jinak a musím přiznat, že po prvotním seznámení s jeho vlastnostmi jsem se naučil ho v určitých okamžicích přeci jenom vypínat.
Nebudu chodit kolem horké kaše, ale zadní FutureShock není ideální nechat v otevřené pozici v okamžiku, kdy je před vámi opravdu prudké stoupání. Těch krátkých i delších stoupání, vedoucích většinou po štěrkovkách, ale i lesních cestách, jsme při testování dali hned několik a posun vašeho těžiště více nad zadní kolo, což zadní odpružení ve výsledku přesně udělá, je natolik velké, že někoho opravdu může obtěžovat.
Frekvenční šlapání v takovémto případě mám prostě raději na tužším posedu a zobání nerovností tak raději nechám na pláštích a adekvátně reagujícím tělu, třeba při přejezdu zaseknuté odtokové drážky napříč cestou nebo přejetí do jiné stopy vedoucí třeba přes vyvýšenou obnaženou skálu.
Na rovinkách v pohodě, ve sjezdech nezapomenout otevřít vždy a i do mírných kopců se klidně zadní odpružení dá nechat otevřené, ale jakmile je před vámi nějaká stojka, je lepší sáhnout po páčce a tlumič uzavřít. Nemusíte se bát, toho, že sedlo pod vámi úplně přestane pracovat, ale co úplně ustane, je to pocitové sklápění zadní části sedla.
Pokud bych měl srovnat Diverge STR s rámy jako GT Grade nebo Cannondale Topstone či koly osazenými flexi sedlovkou Ergon CF Allroad, která podle mě patří ke špičce komfortních sedlovek, tak bych to popsal následovně: Diverge STR v zalockoutovaném režimu funguje hodně podobně jako nejkomfortnější gravely či sedlovky. Jakmile ale zadní pružení otevřete, tak dostanete násobně více komfortu, jehož míru nelze ani v náznaku srovnávat s těmi nejkomfortněji pojatými pevnými rámy konkurence.
Na test jsem měl základní verzi Expert, takže jsem nečekal zázraky v hmotnosti. Naměřených 10,05 kg u velikosti 58 znamená, že S-Works může být kolem devíti a možná bude někdo schopný dostat ho i pod devět. Pocitově v ruce mi ale přišlo, že to kolo má víc a je těžší na zadek, než bych čekal. Jasně, je to full, takže osm a půl nečekáte, ale přesto jsem si myslel, že se to u kola za necelých dvě stě tisíc podaří.
Do většího terénu s širšími plášti, většími drapáky a teleskopickou sedlovkou půjdete hravě přes 10,5 kg, ale na rovinu, stále budete mít hodně lehký bike, schopný velké zábavy, který vám dokáže narovnat jakoukoli polňačku výrazně víc než většina gravelů. Otázkou je, jestli této výhodě obětujete jednoduchost běžného rámu a o něco vyšší hmotnost, ale to už je na každém z nás. A druhou otázkou pak je, jestli už se tímto kolem příliš nepřibližujete horskému kolu?
Musím se přiznat, že své závěry a názor na tohle kolo jsem si dělal a upravoval postupně. Kdybych měl ten vývoj ve stručnosti popsat, tak by to vypadalo asi následovně:
Dokážu si představit, že se proti tomuto kolu zvedne vlna odporu, stejně tak, jako tomu bylo v obdobných případech, kdy si jiné značky dovolily představit své vize celoodpružených gravelů. Chápu to. Ne každý je příznivcem komplikovaných řešení, která přinášejí zvýšená servisní rizika a vyšší hmotnost. Na druhou stranu znám dost lidí, kteří odmítají gravel protože je nepohodlný a příliš tvrdý a raději proto jezdí v podobném terénu na horském kole.
Jednou ze zásadních výhod, které vidím u Diverge STR a kterou jsem záměrně ještě nezmínil, je to, že zde máte možnost použít teleskopickou sedlovku. Ano, vzniká zde otázka, kolik lidí potřebuje mít na gravelu teleskopku, ale před pár roky byste to samé řekli i o XC modelech závodních biků a dnes najdete teleskopku na každém druhém. Onou výhodou v tomto případě je totiž to, že pokud teleskopkou nahradíte původní pevnou sedlovku, nepřijdete zde o komfortní funkce odpružení. Jakmile stejnou věc uděláte u běžného gravelu, obvykle o velkou část komfortu, který přinášejí zejména karbonové sedlovky, prostě přijdete a to u STR neplatí.
Odpružené gravely jsou specifickou kategorií, která nikdy nebude mít tak velkou cílovou skupinu, jako klasické gravely sázející na jednoduchost, nerozbitnost a v neposlední řadě také na slušnou cenovou dostupnost. Je potřeba je proto brát jako alternativu s jasně danou přidanou hodnotou, kterou nikdo nikomu nenutí. Vedle Diverge STR bude i nadále v nabídce klasický Diverge na pevném rámu a to jak v karbonových, tak dostupnějších hliníkových provedeních, takže kdo neprahne po celoodpružení, nechť jen prostě otočí list a v katalogu nalistuje něco jiného. Je to stejné, jako když byste si vybírali XC model biku. Někomu bude stačit lehoučký Epic hardtail, jiný bude preferovat "downCountry" model Epic EVO ať už podle toho, co se mu víc líbí, nebo podle toho, jaké tratě na kole nejčastěji jezdí. Pro ty, kdo mají gravel jako cesťák nebo zimák a pohybují se na něm častěji na silnici než v terénu, nemá STR význam. Pro ty, kteří to mají s adventure výzvami jinak, bych doporučil zkusit si počkat, až bude možné STR někde otestovat a na základě toho se pak rozhodnout.
Ano, souhlasím s tím, že se okruh díky podobným gravelům pomalu uzavírá a moderní gravely se stále více a více blíží horským bikům jen s tím rozdílem, že jsou na nich berany místo rovných řídítek. Jízda na nich je ale stále specifická a pokud nasadíte užší hladší pláště, tak budete mít stále řádného silničního šviháka, byť v jakémsi EVO designu, který se sice může mnohým zdát kontroverzní, ale ve finále absolutně nezasahuje do výkonnostních charakteristik pohonné jednotky a při šlapání nežere procenta z vašeho výkonu.
Kompletní informace včetně aktuální dostupnosti kol najdete na stránkách výrobce www.specialized.com.
Americký Trek se letos rozhodl, že dá brouka do hlavy všem, kteří to se silniční cyklistikou myslí opravdu vážně. Po loňském představení nové aero silničky Madone tak letos přišla na řadu ještě…
Celý článek…Čeká vás především kvalitní horský trénink ve společnosti závodníků profi pelotonu. A také semináře, péče špičkových techniků, fyzioterapeutů a masérů, sauna, dobré a zdravé jídlo. Prostě top…
Celý článek…Voda s citronem je vynikajícím nápojem, který si zaslouží místo ve vaší každodenní rutině, nejen...…
Celý článek…Koloshop jako jeden z největších českých internetových shopů, který má také prestižní prodejnu v Novosedlicích, otevřel...…
Celý článek…Krásné a funkční. To je nový model Orbea Diem, s nímž budete ve městě za bohy...
Celý článek…Zcela nové Turbo Porto je více než jen nejužitečnější a nejvýkonnější nákladní elektrokolo ve své kategorii. Je pečlivě zpracováno tak, aby bylo nejvýkonnějším, nejpropracovanějším a nejkrásnějším…
Celý článek…
odpověď na petan — #4 Psal jsem "možná", netvrdil jsem to. Je zřejmé, že na tomhle kole zatím moc lidí nejelo, stejně jako já. "...ne každý větší rozsah odpružení využije" a proto je možnost volby třeba v pohodlnější sedlovce, ergonomičtějších beranech, lepším úchopu. Co ten trend supertenkých omotávek - jak se drží řídítka s takovou omotávkou, která ani nesedí moc k brzdovým pákám? Mně prostě neladí marketingové řeči k pohodlnému gravelu, a přitom omotávka vypadá takto. Pro většinu cyklistů s průměrně dlouhými prsty je toto ergonomicky nevhodné.
odpověz na tento komentářodpověď na zirecek — #3 Ty jsi na obou kolech jel, že toto tvrdíš a srovnáváš? Já ano, v rozmezí jednoho týdne a musím říct, že jakkoli jsem příznivcem vlastností přesně této dvoulistové sedlovky od Ergonu, tak její schopnosti končí tam, kde Diverge startuje. Subjektivně - zalockoutované STR odpovídá zhruba pocitu z jízdy s Ergonem, ale pokud se tlumení na STR otevře chodí to o poznání víc. Otázka samozřejmě je, že ne každý větší rozsah odpružení využije, ale to co tvrdíš prostě není pravda!
- na tento komentář reaguje zirecek — #5
odpověz na tento komentářDvoulistová karbonová sedlovka Ergon, Canyon udělá možná více služby a pohodlí za zlomek ceny s praktickým nulovými náklady na údržbu...
- na tento komentář reaguje petan — #4
odpověz na tento komentář"Roval Terra C mě nijak neuráží byť používá levnější DT Swiss 370" ano ale na kole tak do 50ti a kazeta NX 11-50 neměla nikdy vzniknout,natož se objevit na kole za 190 ....
odpověz na tento komentářOsklivy a zbytecny...
odpověz na tento komentář