TEST: Specialized Epic 2021 - první dojmy

První jízdní dojmy

Nejprve musím zdůraznit, že jsem dostal exklusivní možnost svézt se na obou dvou kolech ještě před oficiálním představením a udělal jsem si tak v klidu názor na to, co si o nich myslet, protože jsem je mohl projet tam, kde obyčejně testuji i ostatní biky, byť velice krátce a narychlo.

Není to tak dávno, co jsem jezdil současnou generaci Epica a doslova před pár lety pak i nové EVO, které patří podle mě stále mezi novinky. Jisté je ale jedno. Specialized vzal to dobré, zahodil to špatné a ještě posunul všechno dál k rychlosti, lehkosti, no prostě tak, aby to fungovalo ještě o chlup líp. Tady si nemůžu nevzpomenout na velkolepé prezentace Applu, v rámci kterých vždy mistři slova nejprve poutavě vyjmenují všechny důležité novinky a vlastnosti, aby vzápětí za bouřlivého potlesku vše ukončili slovy, že jde o nejlepší produkt v historii. Ano, nebojím se to říct, nový Epic 2021 by se klidně tímto způsobem dal také prezentovat.

První dojmy - EPIC Expert Carbon XL

Budu se snažit být poněkud konkrétnější, i když na druhou stranu možná i víc subjektivnější. A začnu tím, co mě na novém závodním Epicu zaujalo. Z pohledu konstrukčního je to jednoznačně tvarové řešení obou patek zadní stavby. Ta levá v sobě totiž nabízí místo pro uschování dedikovaného Brain modulu, který je sice stejně jako u předchůdce umístěn z důvodu větší citlivosti až za osou zadního kola, ale oproti předchozí generaci je to designově doladěné.

Přiznám ze, že s Brainem mám vždycky trochu boj, než si ho dokážu nastavit tak, aby mi jeho projev vyhovoval. Od fullů totiž očekávám odpružení a nikoliv "hardtailismus" zalockoutovaný na 70 %, Jenomže tady je to něco jiného. Brain ztrácí smysl, když ho necháte úplně otevřený. Pro aktivní chod si raději kupte Evo, kde Brain vůbec není. Brain je o tom, že vy sami určíte, jak rychle, drsně a v jakém terénu se budete pohybovat, podle toho systém nastavíte a on pak pod vámi reálně kombinuje rychlost hardtailu a pohodlí celopéra.

Brain v novém pojetí je docela dobře čitelný a poměrně snadno a rychle nastavitelný. Osobně bych asi ale preferoval menší množství dostupných "cvaků". Třeba na vidlici je jich už opravdu hodně a červené kolečko rychlosti na tlumiči jich nemá o moc méně. Na druhou stranu lze díky tomu Brain ladit opravdu citlivě a hrát si se senzitivitou odtrhu, jak je libo. Páčka v zadní části Brainu je velká, a když ji cvaknete do "úplně utaženo - firm", tak vám Epic, resp. jeho odpružení utáhne o poznání víc než u předchozí generace. Chceš skorohardtail? Tak tohle je tvoje poloha.

Projev zadního Brainu je doprovázený známým chrupnutím, které do nohou prozradí okamžik, kdy se zadní stavba pohnula do zdvihu. Na prezentaci tvrdili, že je měně výrazné než u předchozí generace, ale já takhle s odstupem velký rozdíl nevnímám. Zajímavé to bylo sledovat na lesní cestičce, kde jsem se snažil docela silově šlapat, ale chruplo to stejně až na prvním kořenu. Do té doby plovoucí pístek v Brainu lišácky rozpoznával, že sílu na tlumič posílám já shora a nikoliv terén zespoda a hardtailil Epica, seč mu síly stačily :-).

Z pohledu závodníka fakt nepotřebuješ nic víc a na řídítkách máš navíc uklizeno a jediný, nad čím můžeš uvažovat, je, jestli si dáš na závod teleskopku, nebo ji necháš v báglu u svého mechanika na horší časy. Sečteno a podtrženo, pocitově hodně lehký bike, který v terénu akceleruje téměř jako hardtail, u kterého je ale potřeba před jízdou nastavit, jak moc bude aktivní, protože během jízdy to bez zastavení neuděláte.

.

První dojmy - EPIC Expert EVO Carbon XL

Abych měl pocit z jízdy, resp. porovnání dojmů maximálně sofistikovaný, musel jsem mít k dispozici pokud možno nejenom stejnou velikost, ale také podobnou výbavu a to mi ve Spešlu splnili na maximum. I karbonové EVO jsem totiž dostal v XLku a ve verzi Expert. Pravdou je, že oproti běžně foceným eMkům je to už "kus kola", ale podle mě rozhodně není nijak méně fotogenický než menší verze, spíš naopak. Sloping je tu stále poměrně výrazný a rám tak v plné síle přiznává svou skutečnou délku, kterou vyniká proti svému předchůdci.

Posed na Evu je přitom ještě o něco pohodlnější a více svádí k trailovějším choutkám. Přesto, že tady dostanete jen o málo vyšší zdvih než u závodního Epica.

Hned při prvním kontaktu mě udivuje pocitově hodně nízká váha. Na XL-ko s teleskopkou fakt pecka. Naladění už nemusím věnovat tolik času, protože tady už nemusím ladit Brain, ale "jen" běžné odpružení. Mimochodem, ono zas tak běžné, alespoň prozatím, také není, protože jsme tu měli možnost testovat kompletně nový Rock Shox SID a SIDLux, takže superlativy ohledně sametového chodu, tuhosti a výborné váhy ještě musím vstřebat.

Jisté ale je, že kvůli úspoře hmotnosti tady musíte odskok tlumiče pečlivě nastavit před jízdou, protože tuhle operaci nedáte bez speciálního imbusu, který je pro tyto účely ukrytý vespod pravé nohy vidlice a slouží současně jako regulace odskoku předního odpružení díky typickému červenému kroužku na jeho konci. Poté, co si tlumič naštelujete, nezapomeňte tuhle věc zase pořádně nacvaknout zpět do vidlice, abyste ji za jízdy nepotratili.

Od prvního šlápnutí cítím, že mě kolo baví. A baví čím dál víc, jak postupně měním profil tratě. Oproti závodní verzi Epicu dokáže samozřejmě reagovat i na menší nerovnosti a v kombinaci s robustnějšími plášti pak navíc dává nejenom pocit většího pohodlí, ale především i jistoty v zatáčkách i stoupavých úsecích.

Mimochodem, právě ve stoupacích úsecích, které byly strmější, vnímám jedinou nevýhodu Eva oproti závodnímu modelu a to větší tendenci zvedat přední kolo. Ne, není to nic zásadního, stačí mírná korekce těžiště, ale oproti race Epicu je to znatelný rozdíl.

Jinak ale nemám biku v jeho vrchařských schopnostech co vytknout. Na své zdvihy patří k nejagilnějším vrchařům. Vlastně jsem ani nemusel používat lockouty, abych se dostal na stejný kopec jako před tím se závodním Epicem. Evo pod vámi sice s otevřenými tlumiči neustále pracuje, ale není to nic, co by vám vadilo, naopak. V terénu a zejména na kořenech lesních cestiček vám dokáže žehlit povrch a adekvátně zrychlovat a nutit vás k neustále většímu výkonu.

Co mě ale doslova ohromilo, byla jízda z kopce. Samozřejmě že jsem k ní přistupoval jako vždycky s respektem ke kolu s nižšími zdvihy, ale tady hraje roli kombinace trailové geometrie spolu s novým odpružením a širšími pneumatikami, a je až neuvěřitelné, kam jdou vlastnosti XC biku díky tomu posouvat. Jistota za řídítky a pocit stability vás jako nic nakopne do rychlostí, ve kterých jste se dosud už začínali cítit riskantně a možná na hranici svých možností. S Evem najednou jedete rychleji, a přitom se cítíte, že na svém limitu stále nejste. A tohle srovnání z části platí i pro stejný úsek, který jsem o pár desítek minut dříve svištěl na závodní verzi s Brainem. Brain je dobrý šetřič wattů a akcelerátor v kopcích pro opravdové závodníky, ale pokud si chcete sjezd více užít, pak své trumfy z rukávu tahá rozhodně Evo!