TEST: Specialized Epic EVO Expert

Po několika měsících od prvního představení této velké letošní novinky jsem měl možnost osedlat v rámci plnohodnotného redakčního testu nejnovější EPIC v zábavné EVO edici. Pojďme na to...

Autor: Petr Bureš
Foto: Petr Bureš & KT Foto
TEST: Specialized Epic EVO Expert

Jízdní dojmy

Na plnohodnotný test nové verze legendárního Epica jsem se letos fakt hodně těšil, protože Specialized posunul tento model daleko blíž k normálním uživatelům, kteří na něm nemusí za každou cenu závodit, ale přesto mu ročně dokáží nadělit desítku tisíc km jako nic a někteří možná i víc.

První seznámení s novým Epicem jsem měl možnost udělat ještě před jeho oficiálním představením letos na jaře. Ostatně první dojmy už jste si možná o tom kdysi přečetli, ale na druhý pokus jsem kolo mohl testovat výrazně déle a v různých režimech, a tak bylo daleko více prostoru pro potvrzení či vyvrácení těchto prvotních poznatků.

TEST: Specialized Epic 2021 - první dojmy

Měřím 189 cm a u Specialized jsem už minimálně druhou generaci jasným adeptem na XL velikosti. Tady si neodpustím hned v úvodu říct, že tohle XLko mi tedy výškově ani jako XLko nepřipadá, nicméně díky nové geometrii mě nadchlo hned od prvního usednutí za řídítka. Téměř ideální sportovně pojatá pozice je současně ale pohodlná a i přes poměrně velkou délku rámu nejsem na biku nijak natažený.

Pohyb v sedle i ze sedla dává takový samozřejmý dojem stability díky nižšímu středu a naopak výše situovanému kokpitu, že si zprvu říkám, jestli nesedím na Stumpjumperovi :-). Ne, nesedím, ujišťuji se v duchu a vrhám se zjistit, jak že je to s tím novým odpružením. Přídomek EVO u tohoto biku totiž znamená, že zde Specialized vkládá do hry 110 mm na zadní stavbě a 120 mm na přední vidlici. To navíc pak bez závodního Brainu, což je alfou a omegou celého kola a hodně, ale opravdu hodně ho odlišuje od čistě závodního Epica, který Brainem vybaven je.

Vyšší zdvihy tu jsou jen jednou třetinou výsledného efektu, který způsobuje výrazný nárůst koeficientu trailovosti u tohoto modelu. Druhou třetinou je zmiňovaný chybějící Brain, který umí hodně krotit aktivitu odpružení pro potřeby absolutní schopnosti akcelerovat. No a konečně třetí třetinou, která naopak řekl bych výrazně posouvá limit bezpečnosti na tomto biku, jsou použité širší pláště.

UPhill

Několik více či méně strmých výjezdů dávám několikrát a pokaždé se snažím pocitově zjistit, jaká poloha či tlak je pro tlumič ideální na mých cca 90 kg. Podfouknutí tady není dobrý nápad, protože když se vám ve výjezdu tlumič zbytečně zasune, posadí vás to více nad zadní kolo a těžiště pak musíte dříve korigovat víc dopředu.

SIDLuxe tlumič se myslím Rock Shoxu hodně povedl. Má výbornou citlivost i na malé podněty, a pokud se zaměřuji občas na to, jak funguje v otevřené poloze tlumení, vidím to na vlastní oči. Jenomže co když chcete zachovat hravost a citlivost kola ale nepřicházet při tom o cenné watty při šlapání do kopce? Mírně vyšší tlak může být pro někoho řešením, ale já se postupným laděním dostávám k tomu, že abych měl opravdu dobrý pocit ze závodního sprintu do kopce, raději je lepší volit lockout s tím, že jakmile nemusíte intenzivně dupad do pedálů, páčku na tlumiči vracím zase zpět do polohy otevřeno.

Aktivní nastavení zadní stavby ve výjezdech dokáže požrat v rozbitém terénu hodně a to je také výjimka, kdy je lepší nechat tlumič otevřený, protože se pod vámi sice bude mírně pohupovat, ale na druhou stranu vám ušetří dost pohodlí a odruší většinu drncání. Čím delší vyjížďka na Evu, tím jsem se postupem času přistihl, že méně využívám páčku lockoutu. Jednak proto, že časem potřeba pohodlí předčí potřebu jet za každou cenu rychleji, jednak proto, že nízký rám přeci jenom vyžaduje předklon a hmat po páčce tlumiče a to stejné pokaždé, když chcete měnit charakter tlumiče. Tady jsem si párkrát říkal, že by stálo za to přeci jenom doplnit na řídítka dálkové ovládání tlumiče, aby mohla tahle akce probíhat snáz. A víte co? Možná že kdyby tam Specialized tu páčku nebo lépe otočný grip opravdu dal, možná bych naopak zjistil, že ji nepotřebuju. V každém případě na Epicu mi bylo vždycky sympatické, že má čistý kokpit bez zbytečných páček, objímek a dalších bovdenů, a tak naprosto chápu produkťáky ve Spešlu, že se rozhodli jít touto cestou a dálkový lockout sem nedali, protože když máte chrtí (závodní) ambice, no tak si pořiďte čistokrevný EPIC.

Ve víru zábavy

Poté, co vás Epic vyveze na kopec, případně na začátek oblíbeného trailu, otevírá se před vámi nová dimenze možností, kterou jste dosud na Epicu zažít nikdy nemohli. Jestli si už jen matně vzpomínám na to, jak mě bavilo předchozí EVO, tak u této nové generace je to ještě o level dál. V poznámkách, které jsem si diktoval v průběhu testování, jsem našel přirovnání ke Stumpjumperu a za tím si stojím. Dlouhý rám a položená vidlice se totiž v terénu chová neuvěřitelně stabilně, ale přitom jsem vůbec nevnímal nějakou línou ovladatelnost nebo neochotu reagovat na rychlou změnu směru.

Další pocit, který jsem si vlastně potvrdil z mých prvních jízdních dojmů, byl ten, že na to, jak je kolo vybavené a co všechno zvládne, je nečekaně lehké. Pravdou je, že Specialized hodně zapracoval v posledních letech na snížení hmotnosti svých XC kol. Vlastě stále téměř nechápu, co dokázal udělat s novým Epicem HT, ale to vlastně jen dokazuje, že onen pocit lehkosti biku a snadného ovládání je i tady prostě na místě a to nemá smysl spekulovat o tom, jak by na tom byly vyšší modely včetně S-Works verze.

Hravost, lehkost, rychlost a absolutní ochota odlepit se od země, kdykoli si zamanete, tak bych ve stručnosti shrnul jednoznačně skvělé dojmy z Epicu EVO, které ve mně zanechal.

Ale abych jen nechválil, pár drobných výhrad k tomuto konkrétnímu modelu jsem také našel. Opakovat mnohokrát vyřčené, že na kole této cenové úrovně by mohla být alespoň karbonová řídítka, nemá smysl. Všichni to vědí, všichni na to žehrají, ale Spešl to má "na párku" a odkáže vás na prodejce, ať si u něj koupíte karbonová řídítka, pokud je opravdu tak moc chcete.

Druhou poznámku jsem si ohledně specifikace udělal u plastové páčky teleskopické sedlovky. Kdysi byla levnější alternativou k dražší a lépe vypadající hliníkové a dávala se jen na nejlacinější modely. Teď ji najdete i na tomto biku a přiznám se, že prémiově na mě tedy nepůsobí ani náhodou, a to jak co do vizáže, tak na omak, který provází onen typicky plastový gumový pocit podřadného komponentu, se kterým ovšem v tomto případě přicházíte do styku poměrně často. Ačkoli o fungování teleskopické sedlovky nemohu říct špatné slovo, na biku za skoro dvě stě tisíc bych si dokázal představit přeci jenom prémiovější produkt než X-Fusion Manic, ale to už bych se opakoval. Buďme proto rádi, že už Specialized neosazuje vlastní teleskopky, jejichž chod a provázející střelba do vlastních řad byla typickým projevem mnoho let.

Poslední poznámku jsem si udělal ke gripům. Vlastně dvě poznámky. Ta první byla, že jsou velice příjemné a dobře se drží, a to i bez rukavic. Ta druhá pak byla, že to nebude asi úplně dobré s jejich životností, protože jak je vidět na fotce po relativně krátké době vykazují opotřebení na koncích.

Tak a to je všechno, co jsem za dojmy posbíral o tomto novém EVO Epicovi. Po stránce fungování, je máloco se tomuto kolu dá vytknout. Jen musíte teď opatrněji a důkladně zvážit, zdali zvolit klasickou verzi Epica, nebo jeho rozvernější verzi EVO. Já sám osobně jsem si tímto testem potvrdil, že jsem rozhodně EVOista :-).

Přečteno - 19769x Tagy: testy xc specialized 29 karbon epic
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. TechnikaFotogalerie: Shimano Deore 1x11
    Fotogalerie: Shimano Deore 1x11
  2. DoplňkyMavic 2021 - téměř všechno nové
    Mavic 2021 - téměř všechno nové
  3. Testy - RecenzeTEST: Shimano Deore 1x11
    TEST: Shimano Deore 1x11
  4. Tech newsSanta Cruz inovuje svého Hecklera a přidává nový Bullit
    Santa Cruz inovuje svého Hecklera a přidává nový Bullit
  5. TechnikaFotogalerie: Specialized Epic EVO Expert
    Fotogalerie: Specialized Epic EVO Expert
  6. DoplňkyWTB uvádí nové, extra odolné, lehké karbonové ráfky
    WTB uvádí nové, extra odolné, lehké karbonové ráfky

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #1 rotik - vloženo: 13.11.2020 v 17:50:01

    Hmm, tak ta cena s ohledem na výbavu je tedy opravdu už diagnóza. Že jsou spešly dražsí víme. Ale v tomto konkrétním případě si to opravdu koupí jen člověk, kterému je jedno, jestli za ty peníze dostane to nejlepší, co trh nabízí.

    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744