TEST: Specialized S-Works Epic World Cup

Představení nového rámu vezmu dneska poněkud stručněji, než bývá zvykem, protože podrobně jsem se již o novém Epicu World Cup rozepsal včera.

Přichází nový revoluční Specialized Epic World Cup

Takže jen v krátkosti. Jde o novou karbonovou platformu celoodpruženého závodního cross country biku, který svým pojetím inklinuje k hardtailu Epic. Jeho zadní zdvih nabízí pouhých 75 mm a v nejtužším nastavení pracuje s nulovým SAGem. Vpředu je pak podvozek zkombinovaný se 110milimetrovou vidlicí a celek pak dostává poměrně dost progresivní geometrii, založenou na 66,5° hlavovém úhlu a 74,5° sedlovce.

Jelikož jsme do testu dostali absolutně nejvyšší specifikaci S-Works, měli jsme k dispozici nejlepší a nejlehčí rám, který Specialized v rámci celoodpružených kol dnes nabízí. Postaven je na bázi FACT 12m karbonu, který je použitý mimo jiné také na nejlehčí silničce v nabídce Specialized, modelu Aethos.

Co se týká komponentů odpružení, vepředu najdete Rock Shox SID SL Ultimate vybavenou technologií Brain a 110milimetrovým zdvihem. Vzadu pak pracuje tlumič SIDLuxe WCID Ultimate navržený ve spolupráci se Specialized přímo pro tento model a uzpůsobený pro nastavování tlaku samostatně v negativní a pozitivní vzduchové komoře.

Špičková je zde samozřejmě také výbava. Jelikož jde o absolutní novinku, je vybavena kompletně novým Sramem XX SL Eagle AXS připraveným rovnou pro závodní a tréninkové nasazení, díky karbonovým klikám, osazeným Quarq wattmetrem spolu s 34 zubovým převodníkem.

Nová řadící páčka byla v tomto případě uchycena přímo na těle brzdové páky prostřednictvím matchmaker adaptéru, který vizuálně sice nepatří k nejkrásnějším, ale jeho ergonomie s předsazeným umístěním páčky pod řídítky výrazně posouvá dojem z fungování páčky resp. dvojtlačítka a pocitově ho podle mě posouvá výrazně blíž k ergonomii mechanických páček.

Nová přehazovačka ze sady XX SL zde plně využívá potenciál nového standardu uchycení zadní patky s označením UDH, které spočívá v oboustranném obejmutí rámové patky přehazovačkou, které vytváří superpevný a superpřesný komplet, který nepotřebuje seřizování.

Zapletená kola jsou zde osazena rovněž v premiéře. Jde o nejnovější Roval Control SL set, který je postaven na DT Swiss 180 nábojích a karbonových ráfcích s 29mm vnitřní šířkou. Asymetrický profil ráfku umožnil použít jedinou délku špic a špičkové technologie výroby spolu s použitým materiálem pak drží hmotnost proklatě nízko na 1240 g.

Brzdy zde najdeme Sram Level Ultimate s karbonovými brzdovými pákami, dvoupístkovými třmeny a speciální geometrií určenou pro integrované kabeláže, která dokáže zcela skrýt hadice i bovdeny před řídítky.

Poprvé jsem zde měl možnost si také osahat nový karbonový integrovaný kokpit slučující představec a řídítka do jediného kompaktního Control Roval SL kusu a musím říct, že funkčnost, design i ergonomie jsou na špičkové úrovni; jediné, co mi malinko vadilo, bylo vypodložkování kokpitu, který, na rozdíl třeba od takového Scottu, postrádá větší důraz na tvarovou designovou návaznost, zejména při bočním pohledu.

Nová je zde také sedlovka. Samozřejmě že je karbonová. Samozřejmě že je superlehká. Roval Control SL Carbon s přesným sedlovým zámkem s dvojicí šroubů a nulovým offsetem je osazena sedlem S-Works Power s kompletní karbonovou konstrukcí.

Bike jsme měli k dispozici ve velikosti L a tak, jak ho vidíte na fotkách, jen bez pedálů, jsme ho navážili na 9,52 kg.