TEST: Specialized Stumpjumper FSR Expert Carbon EVO

Předvídatelný "zrádce"

Možná vám titulek této kapitoly evokuje něco jiného, než jsem jím zamýšlel, proto se to pokusím hned v úvodu uvést na správnou míru. Specialized se tím, že představil modely s průměrem kol 650B, zpronevěřil svým dosavadním tvrzením o tom, že 29 je nejvíc a nic jiného není potřeba. Náš testovaný Stumpjumper je však zářnou ukázkou toho, že mít v záloze alternativu pro "nespokojence" s devětadvacítkami není zcela od věci, a ačkoliv tak firma tímto svým krokem vlastně zradila svou roky budovanou image, dá se tento krok pochopit, tolerovat a v podstatě i schválit.

Onen pomyslný zrádce, kterého charakterizují 650B kola, totiž v mnohém drží linii, kterou se Specialized snaží linkovat pro svá celoodpružená kola a od svého 29" sourozence se liší v podstatě jen minimálně.

Jak jsme si řekli již dříve, geometrie EVO stumpu FSR je v podstatě totožná ať již jde o 29" nebo 27,5" průměr kol. Poměrně strmý úhel řízení posílá SJ spíše k trailovému pojetí jízdy než do nějakého bláznivějšího freeride pojetí, protože 68° je dnes úhel, který občas vidíme u 120mm zdvihů a nikoliv na závodních enduro kolech, která se nezřídka ocitají i na hranici 65°.

Každé pro má ale také své proti a záleží na tom., jaké preference vy jako zákazník máte. Stumpjumper je od svých počátků považován za univerzální trailbike, který umí dlouhé náročné vyjížďky stejně dobře, jako technické traily. Doby, kdy měl jen něco málo přes 10 cm zdvihu, jsou dávno pryč, a tak se nenechte zmást endurovými 150 mm zdvihu, protože ty sice potěší v rozbitějším terénu, ale nezmění jezdivější trailový charakter kola, které si sice poradí z příkrými sjezdy do rokle, ale pocit bezpečí, který s ním budete zažívat, bude o poznání menší než ten, který vás čeká za řídítky devětadvacítky nebo ryzího endura s delším rozvorem a položenější vidlicí.

Nevím, jestli tento pocit z jízdy nového Stumpa dokáži srozumitelně popsat, nicméně pokud byste měli možnost osedlat ve stejné velikosti SJ FSR v 29" i 27,5" určitě mi dáte za pravdu. Jinak zatáčení a pokládání kola do klopenek je úplný balzám na duši. Stačí jenom naznačit, kam byste chtěli jet a kolo okamžitě zareaguje. Pozor ale na příliš intenzivní šlapání v zatáčkách, aby se vám nestalo, že si škrtnete pedálem o kořen nebo nějakou nerovnost.

Převody, které jsou sériově na kole osazeny, jsou důkazem toho, že výrobce předpokládá, že bude majitel tohoto kola přeci jenom alespoň mírně trénovaný. Kombinace 1x11 s 34 zubovým předkem totiž umožní poměrně svižnou jízdu na nejtěžší převod, ale vyšvihaná lýtka se vám hodí ve chvíli, kdy je před vámi prudká stojka a vy máte zařazeno 34/42 a přehazovačka hlásí, že to je vše, co vám může nabídnout.

Parádní funkce brzd je v případě Shimana XT již tak nějak samozřejmostí, ostatně samotný fakt, že je najdeme na kole jinak plném Sramu, o něčem svědčí. Pochválit musíme i bez problémů fungující teleskopickou sedlovku, která dostala lehce inovovaný design, co ji však zůstalo od její předchůdkyně, je kovový zvuk horního dorazu, který je o to intenzivnější z o co nižší polohy ji "vystřelíte".

- výborné odpružení	- omezené stoupací možnosti díky převodům
- nízká hmotnost
- lehkost zatáčení