Tenhle ebike rozhodně není pro každého, úkolem tohoto testu bylo zjistit, jak se posunul oproti předchozí generaci a co dokáže ebikerům nabídnout...
Specialized se dá již dnes považovat za průkopníka kategorie lehkých ebiků, protože ačkoli se jedná o nejmladší kategorii horských elektrokol, zanedlouho bude mít na svém kontě už čtyři křížky a to znamená, že měli konstruktéři ve Specialized dostatek času na to, aby na základě prvních zkušeností postavili v pořadí druhou generaci tohoto stroje, v rámci které se nám do redakčního testu dostala nejdostupnější verze označená Comp Carbon.
Nenechte se zmást názvem modelu. Specialized v této kategorii nenabízí hliníkové rámy, protože cílí na co nejnižší hmotnosti, kde se každé deko počítá. Jeden kompromis ale ve Spešlu udělali a to, že se uvolili k tomu, mírně posunout zdvihy i výbavu směrem k agresivnější jízdě a tím mezigeneračně o nějaké to deko naopak přišli.
Rám je zde vyrobený z karbonových vláken, které ve Specialized označují Fact 11m. Na rozdíl od některých jiných modelových řad v tomto případě ho najdete stejný u nejlevnějšího i nejdražšího modelu. To samé pak platí také o pohonu a baterii, takže cenové rozdíly jednotlivých variant jdou čistě na vrub komponentové specifikace.
Ale pojďme zpět k rámu. Ten dostal nižší těžiště, nově v sérii mullet kombinaci velikosti kol a hned tři možnosti nastavovat geometrii. Pokud nejste fandové zadních 27,5" kol, tak nezoufejte. Specialized navrhl zadní stavbu tak, abyste do ní mohli dát oba průměry kol (27,5" i 29"). Potřeba je k tomu jen prodloužit délku zadní stavby flipchipem, umístěným u zadního čepu.
Samotná zadní stavba je zde koncipována jako klasické čtyřčepové FSRko s tím, že oproti předchozí generaci zmizela vnitřní asymetrická rámová vzpěra ala Stumpjumper a rám se tím jednak pohledově odlehčil a zjednodušil a jednak umožňuje už bez problémů osazovat více typů tlumičů. Mimochodem, jeden rozdíl mezi nejlevnějším a nejdražším S-Works rámem je, a to ten, že S-Works dostal jako jediný karbonovou vidličku v rámci přepákování tlumiče, zatímco testovaný model ji má hliníkovou.
Co se týká zdvihů, tak ty jsou zde kombinací 160mm vidlice a 150mm zadní stavby, takže to už slibuje slušnou dávku náročnějšího bikingu.
Specialized vybavil své nejlehčí horské elektrokolo kombinací menšího pohonu a současně i menší baterie a ačkoli se mu podařilo díky tomu na maximum zredukovat průměr spodní rámové trubky, samotný pohon a středová pasáž zůstávají stále robustnějšího tvaru. Ano, SLko je v tomto ohledu subtilnější něž plnotučné Turbo Levo, ale v porovnání s konkurenčními modely se zástavbou pohonů Fazua, nebo TQ je v budoucnosti ještě prostor pro vylepšení.
Americký Trek se letos rozhodl, že dá brouka do hlavy všem, kteří to se silniční cyklistikou myslí opravdu vážně. Po loňském představení nové aero silničky Madone tak letos přišla na řadu ještě…
Celý článek…Čeká vás především kvalitní horský trénink ve společnosti závodníků profi pelotonu. A také semináře, péče špičkových techniků, fyzioterapeutů a masérů, sauna, dobré a zdravé jídlo. Prostě top…
Celý článek…Nová pravidla, kvalifikace, závody jen těch nejlepších, divoké karty…..odvážný krok směrem k budoucnosti horské cyklistiky....…
Celý článek…Specialized uvedl na trh elektrokolo Vado SL 2 Carbon, které se váhou dostalo na pouhých...…
Celý článek…Krásné a funkční. To je nový model Orbea Diem, s nímž budete ve městě za bohy...
Celý článek…Zcela nové Turbo Porto je více než jen nejužitečnější a nejvýkonnější nákladní elektrokolo ve své kategorii. Je pečlivě zpracováno tak, aby bylo nejvýkonnějším, nejpropracovanějším a nejkrásnějším…
Celý článek…
Kolo s baterkou a malým elektromotorem dražší než špičkové motorky. Fakt se mi zdá, že to s tou cenou přehánějí. :-(
odpověz na tento komentář