TEST: Specialized Turbo Levo SL Comp Carbon

Výbava základu

Není základ jako základ. Tohle je kategorie elektrokol, v rámci které nechcete řešit noname brzdy, nebo podřadné specifikace podvozku. Potřebujete sem dostat fungující komponenty, které nebudou vysloveně jako pěst na oko v cenové kategorii dvou set tisícových kol. Specialized v tom má jasno, podvozek je kompletně od Foxu, řazení a brzdy od koncernu Sram a elektrický pohon vyvíjí s německou firmou Mahle.

Pokud se budeme bavit konkrétně, tak vpředu najdeme vzduchovou odpruženou vidlici Fox 36 Rhythm s Grip tlumící patronou ovládanou na korunce vidlice. Vzadu pak pracuje rovněž vzduchový tlumič Fox Float X Performance ve specifikaci 210x55 mm s velice snadno dostupnou regulací komprese i odskoku.

Pohon je zde vyspecifikován jako mechanická sada Sram GX Eagle 1x12 doplněná o NX řetěz a základní verzi ebikových hliníkových klik od Sramu. Napřevodování zde obstarává jednopřevodník s 32 zuby doplněný o vodítko řetězu a vzadu pak dostanete 10-52z. kazetu, což ve výsledku znamená, že i když vám dojde šťáva v baterii, tak bez problému vyjdete za své prakticky jakýkoli kopec.

Co se brzd týká, tak ty jsou zde nadimenzované dostatečně - Sram Code RS s 200mm kotouči na obou kolech sice na testbiku občas zapískaly, ale nikdy jsem s nimi nezažil žádný propad brzdného účinku, nebo výrazné uvadání.

Elektrický pohon je pro tento model unikátní v tom, že ho používá výhradně Specialized. Jde o motor s označením Specialized 1.2 SL, který je vyvíjen ve spolupráci s firmou Mahle. Ta není v oboru elektropohonů rozhodně žádným nováčkem a to ať už se týká automotiv segmentu, v rámci kterého má desítky let zkušeností, tak co se týká pohonů elektrokol, kde je známá především díky svým hodně rozšířeným pohonům v zadním náboji, které používá více značek zejména u svých gravel modelů.

Specialized nicméně exklusivně používá tento středový odlehčený pohon, který disponuje točivým momentem 50 Nm a špičkovým výkonem 320 W. Když k tomu přidáte navíc ještě 320 Wh baterii rychle pochopíte, jak Specialized docílil tak příznivých váhových hodnot.

Mezigenerační novinkou je zde nový MasterMind TCU barevný displej, integrovaný do horní rámové trubky, který si můžete sami nakonfigurovat a zobrazovat na něm hodnoty, které vás zajímají, a to nejenom ty, které se týkají elektropohonu, ale také ty související s jízdou, výkonem, či zbývající kapacitou baterie.

Mimochodem, když už jsem zmínil hmotnost a kapacitu baterií, tak Specialized doslova vybízí k tomu, že je nové Turbo Levo SL schopné se klidně i kompletně "odbateriovat" a používat ho jako běžný "analogový" šlapací bike. Ostatně tomu se nevyhnete např. v případě, že budete chtít s kolem cestovat letadlem, kam vás s baterií nepustí. K Levo SL máte také možnost doobjednat si doplňkovou baterii, která vám buď může prodloužit dojezd, nebo dokonce zajistit provoz biku i bez hlavní baterie v rámu a tím ještě více odlehčit bike. Zkrátka elektropohon na tomto biku je hodně modulární a cílí na maximální jízdní zážitky s co nejlehčím kolem v kombinaci s větším zapojením jezdce.

Ale pojďme dál, co se specifikace týká. Zapletená kola tu nejsou "nic moc" a označil bych je asi za nejslabší místo celého kola. Základní hliníkové náby na průmyslech jsou sice alespoň na pohled robustní, což je u ebiků důležité, ale obyčejné hliníkové hookless ráfky patří mezi ty měkčí o čemž jsem se přesvědčil v rámci jednoho z defektů kdy jsem v poměrně vyšší rychlosti trefil kámen, který nepojmulo ani odpružení ani vzduch v pneumatice a rána to přitom nebyla nijak zvlášť velká.

Pláště sem Specialized obouvá své vlastní. Dopředu model Butcher, ve specifikaci GRID TRAIL casing, GRIPTON® T9. Dozadu pak Eliminator, GRID TRAIL casing, GRIPTON® T7. V obou případech jde překvapivě jen o šířku 2,3" jakkoli pocitově působí tyto pláště podstatně širším dojmem. Jen pro doplnění - sériově je vpředu 29" a vzadu 27,5" kolo, ale rám je ready i na 29" vzadu, jak již bylo v úvodu řečeno.

Jelikož jde o vstupní specifikaci, musíte se smířit s kompletně hliníkovým 35 mm dlouhým představcem a taktéž hliníkovými řídítky. Ta mají šířku 780 mm a jelikož jde o vlaštovky, mají i poměrně výrazné prohnutí 30 mm. Vše je zde pochopitelně z OEM produkce Specialized. Na vrchu představce pak nenajdete běžnou zátku, ale otočné víčko, pod kterým se ukrývá malé integrované SWAT nářadíčko.

Sedlová sekce sestává s teleskopické sedlovky X-Fusion Manic, kterou Specialized používá již delší dobu na větším množství svých modelů. Tady je konkrétně verze se zdvihem 175 mm a zakončená je vcelku pohodlným sedlem Specialized Bridge Comp s ocelovými ližinami. Jediné co bych vyměnil je ovládací páčka, protože zde dostanete obyčejnou základní plastovou páčku kterou si na kole za dvě stě tisíc mohl Specialized klidně odpustit.

Testovaný model ve velikosti S4 vážil bez pedálů a bez SWAT nářadíčka 18,66 kg.