TEST: Steroidy pro vaše kolo jménem EV Bike

EV Bike v akci

Při přenastavení rychlostního limitu je potřeba si uvědomit, že zejména u silnějšího z motorů tímto přesedáme z jízdního kola na moped. Navíc náš moped je o více než polovinu lehčí a výkonově vyrovnanější než starý známý Stadion z produkce Jawy.

Silnější motor dokáže za přispění jezdce jet kolem 50 km/h po rovině, takže jde skutečně o kategorii malých motocyklů, ovšem stále s ovladatelností jízdního kola. Pochopitelně ovladatelnost kola se změní oproti originálnímu stavu, ale vzhledem ke koncentraci veškeré hmotnosti pod těžiště celé soustavy, netrpí ovladatelnost tolik, jak by se mohlo zdát na první pohled. Po chvíli sžívání se je přidaná hmotnost znát jen při brždění, skocích a prudkých změnách směru. Naopak akcelerace je tak nezvyklá, že i po delší době používání vás může mile a zejména v terénu i nemile překvapit svou nečekanou silou.

Vyšší hmotnost paradoxně prospěla odpružení celého kola. Chod pružících jednotek se v našem případě zjemnil. Odpružení lépe reaguje na terénní nerovnosti. Je to dáno poměrem odpružených a neodpružených hmot, kde odpružená hmota je výrazně větší a neodpružená hmota zůstala stejná. Také se zmenšil vliv šlapání na zadní stavbu a zlepšila se trakce zadního kola.

Kde se negativně projevila zvýšená hmotnost jsou změny směru jízdy společně s bržděním. Na přední pneumatiku působí větší síly a je snazší dostat přední kolo do smyku. Vlivem nižšího těžiště celé soustavy se tento efekt nepatrně zvětšuje, protože kolo nemá takovou tendenci přepadnout přes přední kolo a spíše uklouzne. Na suchém povrchu, kde je přebytek trakce, je brzdný efekt lepší, ale oproti nárůstu brzděné hmotnosti to je zanedbatelné.

Hodně znát je uchycení kol rychloupínaky a ne zcela vynikající tuhost zadní stavby. Vedení stopy předního kola sevřeného rychloupínákem je spíše přáním než skutečným řízením. V těch samých intencích se chová zadní kolo společně se zadní stavbou při akceleraci. Jízda pak s trochou nadsázky připomíná plavbu na vodě a ne jízdu v terénu.

Proto bychom doporučili při stavbě e-biku, zejména se silnějším 750W motorem, dát přednost pevným osám a celkově tužším rámům.

Posledním nedostatkem je snížení světlé výšky kola při přejezdu vysokých a krátkých nerovností. Typickým příkladem je kmen stromu. Tímto nedostatkem trpí více či méně jakýkoliv e-bike se středovým motorem. Výhodou těchto kitů je standardní délka zadní stavby. Ta bývá u továrních elektrobiků výrazně větší a zmenšuje obratnost kola, zatímco u EV Bike zůstává kolo daleko lépe ovladatelné právě díky o poznání kratšímu zadku.

Samotný jízdní zážitek v terénu, zejména se 750W motorem, je jiná cyklistika, než je zvykem. Balancuje na pomezí mezi jízdou na kole a motorce. Obratnost dovoluje jezdit na klasických trailech pro kola, kde by motorka byla spíše přítěží, ale přidaný výkon je umožňuje jezdit výrazně rychleji. Tím se stávají zábavnější, ale i náročnější na pilotáž.

Terénní nástrahy vyžadují větší koncentraci na samotné řízení. Ustupuje fyzická náročnost, zejména ve výjezdech, ale je vyžadována lepší technická dovednost v extrémních situacích, do kterých se dostanete častěji, protože zejména při výjezdech dojedete dál a výš než byste byli bez motoru schopni.

Výsledná tepová frekvence bude však stejná nebo vyšší, než při jízdě bez motoru, protože přidaná rychlost a hmotnost vás nutí k častějším a větším změnám těžiště. Na blátě a obecně na kluzkých površích je citelná zvýšená hmotnost, která se projevuje nedotáčivostí a větší náchylností ke smyku, ze kterého se nedá dostat tak snadno jako s lehčím kolem bez motoru.

Zde vidíme velký potenciál pro plusové rozměry pneumatik, které by zvýšenou adhezí mohly pomoci právě v hraničních situacích.

Motor výrazně přidává na řidičském zážitku ruku v ruce s větším rizikem pádu a jeho následků. Dokonce i stromy rostou nějak hustěji než před elektrifikací biku :-).