TEST: Trek E-Caliber 9.6

Americký Trek má v nabídce obrovskou škálu modelů. E-Caliber je přitom technologicky nejpokrokovějším ebikem, který v sobě kombinuje lehce upozaděnou funkci elektrického pohonu s celoodpruženým karbonovým rámem, který příznivci značky Trek znají pod označením Supercaliber.

Supercaliber je synonymem pro lehký závodní ryze X-Country bike, který využívá Iso-Strut odpružení, v rámci kterého integruje tlumič Fox přímo do zadní stavby, resp. do rámu. Cílem zde bylo dosáhnout rychlého a lehkého kola vybaveného minimalistickou verzí zadního odpružení, které pomůže, co do komfortu, ale neškodí co do akcelerace a hmotnosti. Také proto je Supercaliber výhradně karbonovým OCLV modelem a to samé platí také pro jeho elektrifikovanou verzi E-Caliber.

E-Caliber je v podání Treku zajímavou evolucí analogového modelu. Nejenom, že vzniknul celkem brzo po představení neelektrické verze, ale přinesl také některé dílčí rámové úpravy, které nespočívají jen v adaptaci rámu pro motor a baterii, ale také upravené geometrii, která vychází vstříc přeci jenom jiné cílové skupině zákazníků, která se zde nerekrutuje z aktivních XC závodníků.

Pohodovější, nebo chcete-li uvolněnější geometrie biku spočívá především v položenější vidlici 67,5° místo 69° a také delší zadní stavbě 447 mm místo 430 mm. To ve výsledku prodlužuje rozvor biku z 1172 mm na 1219 mm, bavíme-li se konkrétně o testované velikosti XL. Pocitově tak dostáváte o dost zajímavější a hravější charakter kola než jakým je původní Supercaliber, ale o tom až později.

Vizuálně je celokarbonový rám provedený precizně do posledního detailu a na pohled ho tak od analogové verze rozeznáte jen díky robustnější spodní rámové trubce a typickému větracímu žebroví vespod dolní rámové trubky. V té se ukrývá baterie spolu s pohonem, kterou z rámu vyjímáte vyklopením do spodu. Při detailnějším zkoumání rámu pak ještě zjistíte, že kvůli zástavbě pohonu, resp. v tomto případě středové rozvodovky, musel Trek mírně upravit i pozici hlavního čepu zadní stavby, který je zde o něco výš, než řetězová linka a také více vzadu, než u Supercaliberu. A mírně jiné je zde také osazení biku, které plně odpovídá jeho univerzálnějším ambicím.

(NE)závodní specifikace

Jestliže je Trek Supercaliber ryze závodním X-Country bikem, tak E-Caliber má geny rozhodně více uvolněnější, pouštějící svého pilota s daleko větší grácií i do hravějších trailů.

Místo stovkové vidlice tady najdete stodvacítkovou, konkrétně Rock Shox 35 Gold RL s DebonAir pružením a Motion Control tlumením, která dává rukám výrazně více prostoru pro odpočinek. Zadní odpružení ovšem díky své kinematice zůstává na poměrně strohých 60 mm a to díky specifickému, do rámu integrovanému tlumiči Fox Performance DPS. Trek i zde ovládá obě odpružené jednotky dálkově z řídítek komplet nově nadesignovanou páčkou u pravé rukojeti, která současně ovládá také teleskopickou sedlovku.

A právě teleskopka je dalším rozdílem, posouvajícím komfort tohoto biku oproti Supercaliberu. Trek tady využívá model TranzX s kódovým označením JD-YSP18, který disponuje zdvihem adekvátních 130 mm.

Třetím a předposledním komponentem, který se stará o pohodovější a pohodlnější jízdu na E-Caliberovi, jsou pláště. Důvodem je pochopitelně jejich šířka. 2,4" Bontrager XR3 v rozměru 29x2,4" jsou obuty na klasických hliníkových výpletech Kovee Comp s vnitřní šířkou jen 23 mm, což má naznačit, že nejde o žádné enduro. Vzorek použitých pneumatik je ovšem dostatečně výrazný na to, aby se dokázal důrazně zakousnout téměř do jakéhokoli terénu.

Konečně posledním komponentem, který se stará o pohodlí jezdce na E-Caliberu, je ten nejdůležitější a to pohon. Trek se rozhodl, že tenhle bike neosadí žádným z "těžkých" konvenčních středových pohonů, ale zvolil pohon Fazua, který v sobě kombinuje několik specifických funkcí, které se E-Caliberovi více než hodily.

Fazua patří totiž k odlehčeným verzím pohonů, které nabízejí při zachování nominální hodnoty výkonu 250 W menší točivý moment. Tím pádem může být jejich tělo výrazně menší, než běžné pohony. Kromě toho pak díky menší "spotřebě" využívá pohon také baterii s výrazně nižší kapacitou a tím pádem i výrazně nižší hmotností. Samotná Fazua je pak navíc ještě specifická svou konstrukcí, která umožňuje využít klasické bikové kliky, které jsou v rámu umístěny napevno společně s rozvodovkou. Samotný pohon je pak součástí vyjímatelného bloku baterie, což ve finále znamená, že je možné ho z kola odstranit a používat bike čistě jako analogový - bezmotorový.

Abychom výčet specifikace dokončili, tak řadící páčka a kazeta (10-51 z.) je zde Shimano Deore ve dvanáctkovém provedení, přehazovačka pochází z vyšší řady XT a e-bike specific kliky osazené 32z. převodníkem dodala firma E13.

Kompletně hliníkový kokpit se zde opírá o 750 mm široká řídítka a 70mm představec Bontrager Rhythm Comp. A od Bontrageru je také sportovní Arvada sedlo v základní verzi s ocelovými ližinami.

Testovaný bike jsme měli k dispozici ve velikosti XL. Jeho váha činila tak, jak ho vidíte na fotkách bez pedálů 18,76 kg.

Konkurenční srovnání

Kategorie "odlehčených" ebiků se slabými pohony a malými bateriemi je poměrně mladá, ale prozatím stále značně okrajová a tak trochu mimo hlavní zájem zákazníků. Prozatím do ní vstoupilo s MTB biky jen několik výrobců a proto vybrat plnohodnotnou konkurenci pro testovaný Trek v podstatě nejde. Přesto zde máte tři konkurenty pro které však nejsou společné ani materiál rámu ani zdvihy resp. kategorie kol, ale pouze to, že disponují odlehčenou verzí pohonu a menšími bateriemi. Zde je konkurenční trojka od Specialized, Lapierre a NOX.

	Trek E-Caliber 9.8	Lapiere E-Zesty AM 9.0 Ultimate	Specialized Levo SL Comp Carbon	NOX Helium 5.9 Expert
cena	184 990,- Kč	163 990,- Kč	193 999,- Kč	169 000,- Kč
rám	OCLV karbon	Carbon Ultimate	Karbon FACT 11m	Alu
vidlice	Rock Shox 35 Gold RL	Fox 36 Float Performance	Fox Float 34 Rhythm	Rock Shox Pike Select+
tlumič	Trek IsoStrut - Fox Performance	Fox Float DPS EVOL Performance	Fon Float DPS Performance	Rock Shox Super Deluxe Select+
zdvihy p./z.	120/60 mm	150/150 mm	150/150 mm	160/160 mm
systém odpružení	přepákovaný jednočep zeropivot	virtuál Lapierre	čtyřčep FSR	čtyřčep
výbava	Shimano Deore/XT 1x12, Bontrager	Sram GX Eagle, FSA	Sram NX, Specialized	Sram GX Eagle, Race Face
pohon	Fazua Evation 55 Nm, 250W	Fazua Evation 55 Nm, 250W	Specialized SL 1.1	Fazua Evation 55 Nm, 250W
baterie	Fazua 250 Wh	Fazua 250 Wh	Specialized SL 1 320 Wh	Fazua 250 Wh
kola	Bontrager Kovee Comp 23, Bontrager XR3 Team Issue, 120 tpi, 29x2,40"	LP eAM+, Maxxis High Roller II 27,5x2,5"	Specialized 29", Butcher, GRID TRAIL, Eliminator, GRID TRAIL 29x2,3"	DT Swiss E1900 Spline 29", Continental Trail King 29x2,4"
brzdy	Shimano MT4100 180/160 mm	Sram Guide RE 180/180 mm	Sram Guide RE 200/180 mm	Magura MT 5 HC 203/1803 mm
sedlovka	TranzX JD-YSP18	LP 7075 DROPPER 150 mm	X-Fusion Manic 170 mm	Rock Shox Reverb Stealth
reach	490 mm	496 mm	480 mm	470 mm
stack	628 mm	635 mm	647 mm	617 mm
úhel hlav.	67,5°	65,5°	66°	65°
úhel sedl.	72,8°	75°	74,2°	74,5°
zad. stavba	447 mm	435 mm	437 mm	453 mm

Jízdní dojmy

Dostáváme se k jízdním vlastnostem a dojmům z tohoto kola. Už když jsem si připravoval během testovacích jízd první poznámky o tomto biku, měl jsem docela velké dilema. Trek nám totiž do Testu dal jeho nejlevnější specifikaci, která sice disponovala identickým rámem i pohonem, ale díky horší výbavě a komponentům tak dost podstatně váhově ztrácí na dražší modely a tím pádem přichází o jeden ze svých hlavních prodejních argumentů, kterým je nízká hmotnost. Ano, měli jsme velkou velikost XL, která je vždy o několik stovek gramů těžší, než běžně uváděná hmotnost eMka, ale i tak jsem čekal prostě malinko míň...

Jízdní pozice a geometrie

Ze Supercalibera jsem si zhruba pamatoval jak mě bavil a tady musím říct, že mě E-Caliber svým pojetím dostal možná víc, než jsem čekal. Ani ne tak vyšší zdvih přední vidlice, ale především její větší položení a výrazně delší rozvor biku jsem musel opakovaně oceňovat ve většině jízdních režimů. Především výjezdy nedělají rámu absolutně žádný problém. Jeho dostatečná délka umožňuje krásně snadno volit ideální těžiště, jeho delší stavba vám dovolí sedět a nevstávat téměř za žádné situace a díky širokým řídítkům můžete směrovat kolo přesně tam kam potřebujete.

V tomto ohledu je E-Caliber o poznání klidnější než jeho závoďácký klon Supercaliber, ale pokud se rozhodnete pro minimální, nebo žádnou elektro dopomoc do kopce, budete s sebou tahat o dost kilo navíc, něco jako Jarda Jágr při tréninku ve své vestě.

Volnější geometrie E-Caliberu ovšem nepřináší ovoce jen ve výjezdech, ale také na rovině a především ve sjezdech. Delší rozvor a více od sebe rozkročená kola krásně drží směr a díky širším plášťům umí podržet i v rychlých průjezdech různě prudkých zatáček. Kolo přitom zůstává krásně ovladatelné byť je jeho agilita a schopnost rychle přecházet do prudkých toček menší než u Supercalibera, ale myslím, že majitelé E-Caliberu to sotva postřehnou a rozdíl v zatáčivosti obou kol by spíše pojmenovali ve stylu hbité až neposedné (Supercaliber) vz. klidné a předvídatelné (E-Caliber).

Tahle úvaha se ovšem opírá o předpoklad, že uživatel bude mít možnost vyzkoušet obě kola a najít mezi nimi rozdíl v relativně krátkém časovém úseku. V praxi si však ale vlastně nedokážu představit kdo jiný než novináři budou něco podobného zkoušet, protože cílové skupiny pro oba, byť příbuzné biky, jsou hodně odlišné.

(Ne)málo energie a její síla

Zásadní vlastností tohoto a jemu podobných ebiků je jeho slabost. Ano, pojďme to nazývat správným jménem. Motor je tady maličký, oproti konvenčním plnohodnotným pohánědlům zhruba poloviční a to samé platí také o baterii. Pro znalé vše ilustruje dvojice čísel - točivý moment 55 Nm, kapacita baterie 250 Wh. Vlastně by se dalo říct, že kupujete bike, který je zhruba o třetinu slabší a s měně jak poloviční baterií oproti klasickým ebikům, které dnes běžně disponují 85 Nm točivým momentem a 625 Wh bateriemi.

Jenomže čísla jsou jedna věc a praxe je věc druhá a tady to platí dvojnásob. Ebike s Fazuou je elektrokolem totiž jen napůl. Pokud zvolíte jen základní dopomoc, tak vás ve výjezdu nenechá vydechnot. Jen opravdu decentní "lechtání" přípomoci do pedálů sice cítíte, ale šlapat budete muset v podstatě stejně, ne-li více, než kdybyste jeli stejný úsek na běžném Supercaliberu, protože s sebou vezete minimálně 5 kg navíc a to už je znát.

Naopak nejsilnější režim dopomoci už je o poznání jiná káva a více muziky, která o sobě nechává slyšet nejenom výrazně silnějším popostrkováním, ale také výraznějším bzukotem středového pohonu. Ovšem nenechte se mýlit, bzučení tady není nijak výrazné ani v nejvyšším režimu. V porovnání s hlasitějším Boschem je to "nebe a dudy" a pokud přepnete Fazuu do slabších stupňů sotva ji uslyšíte.

Popsat to jak funguje a jak se projevuje Fazua chtělo několik jízdních seancí, během kterých jsem dospěl k tomu, že nejblíž to má asi k ebiku, který provozujete v EKO režimu, ale navíc máte minimálně o 3,5 kg lehčí kolo, což je celkem velký benefit, nejenom ohledně jízdních vlastností, ale také v rámci běžné manipulace s bikem a jeho případném nakládání do auta apod.

Fazua vám v nejsilnějším režimu dokáže pomoci tak akorát na hraně "sportovna". Bez zapojení svého úsilí se na kopec rozhodně nedostanete, na druhou stranu ti, co si tohle kolo koupí, nebo o něm uvažují, se podle mě ani sami nechtějí vzdát potu, vysokých tepů a pořádného funění do kopce, čehož jsou uživatelé boost a turbo režimů konvenčních ebiků zcela ušetřeni.

Jinak ještě jeden postřeh k Fazua pohonu bych směřoval k tomu, že mi přišlo, že Fazua sice dává menší točivý moment, ale poskytuje ho v širším pásmu otáček. Obecně totiž platí, že abyste dostali z pohonu maximum, měli byste se naučit s ním také správně řadit a používat optimální frekvence šlapání. Fazua se ovšem snaží podle mě dávat více síly i v nižších kadencích. To je na jednu stranu dobré pro cestovní režimy, kde jsou uživatelé zvyklí točit těžké převody po rovině, na druhou stranu to více zatěžuje jak baterii tak mechaniku pohonu, takže nezbývá než jen věřit tomu, že to mají němečtí inženýři spočítané správně :-). Pocitově tak Fazua překvapí svou silou při jízdě po rovině, kde stačí vlastně pohodově točit klikami a motor vám dodá maximum točivého momentu, tedy samozřejmě že jen do chvíle, dokud nedocílíte maximální rychlosti 25 km/hod kdy vám elektronika pohon odpojí.

Komponentové ergo postřehy

Trek E-Caliber nemá pouze zajímavý pohon, ale také některé další části. Jednou z nich je samotný ovladač pohonu. Ten je umístěný u levé rukojeti a najdete na něm trojici tlačítek a pětici led diod. Zatímco prostředním tlačítkem pohon zapínáte, horním a dolním tlačítkem přepínáte režim dopomoci. Diody vám pak ukazují buď zvolený režim, nebo kapacitu baterie. Oproti první generaci tohoto ovladače, je tato výrazně kompaktnější a designově vyhlazenější. Má v sobě integrovaný Bluetooth, takže si vysloveně říká o přenos dat do telefonu, ale žádný další displej na řídítkách s jejím logem nenajdete. Lehké omezení vás pak čeká také při nabíjení, protože konstrukce pohonu a umístění nabíjecího konektoru umožňuje nabíjet baterii pouze vyjmutou z rámu kola.

Když už se bavíme o řídítkách a "ovladačích" tak nemůžu nezmínit multifunkční dvoupáčku, kterou najdete pod řídítky u levého gripu. Trek si totiž podobně jako Scott nadesignoval vlastní integrované ovládání, v rámci kterého horní páčkou ovládáte lockout obou jednotek odpružení, zatímco spodní páčkou ovládáte teleskopickou sedlovku. Samozřejmě, že jsem zprvu několikrát lockoutoval odpružení místo spuštění sedlovky a naopak, než jsem si na dvojpáčku a umístění jejích jednotlivých páček natolik zvykl, aby se mi vždy povedlo to, co jsem chtěl, ale to je opravdu jen otázkou zvyku, a vlastní ergonomii páčky ani síle potřebné pro ovládání není příliš co vytknout.

Naopak "vytýkací dopis" bych klidně zvažoval poslat do Treku kvůli brzdám. Plechové páky MT400 s minimální možností nastavení a účinností na myslitelné hraně ebiků bych možná ještě dokázal akceptovat na kole kolem 80 tisíc, ale dát je na kolo za bezmála 190 tisíc je podle mě už pokročilá drzost hraničící s arogancí.

Zvolená odpružená vidlice je pravda lepší a především lehčí, než železný Rekon, který se vyskytuje na ebicích také docela hojně, ale přišlo mi, že možná i díky vyšší hmotnosti biku, tady pětatřicítka chodila hodně snadno hluboko do zdvihu a postrádala rozumnou progresi chodu. Pokud ji více nahustíte, přijdete o citlivý chod a budete mít naopak problém využít zdvih v celém jeho rozsahu. Ve výsledku to jen potvrzuje, že tohle kolo není určeno na žádné divočení, spíše pohodlné rychlé cestování.

Jinak ještě jeden takový spíše subjektivní postřeh. Je super, že jak odpružení, tak všechno ostatní můžete pohodlně ovládat z řídítek, ale ten pohled na změť šesti bovdenů a hadic před řídítky by zasloužil nějakou kultivaci, nemyslíte?

Závěrečný verdikt

Vynášet celkové resumé nad tímto bikem je docela komplikované. Sám jsem byl na jeho test hodně zvědavý, ale současně jsem z jeho výsledku i tak trochu v rozpacích. Základní testované provedení 9.6 se totiž musí popasovat s několika kompromisy, kvůli kterým nemohou naplno vyniknout jeho hlavní přednosti. Bezmála 19 kg hmotnost totiž nepřináší slibovaný "superlehký" ebike, ale jen řekněme "docela lehký" ebike.

Pokud budete chtít využít možnost vyndat z rámu baterii s motorem, nahradit ji hliníkovým krytem a jezdit na kole zcela bez elektropohonu, dostanete stroj, u kterého sice naprosto nepocítíte nějaký odpor, ale stále budete mít pod sebou 15,88 kg vážící full, zdvihově odpovídající kategorii XC/Trail, která bude mít v podobném osazení minimálně o 1,5 kg spíše 2 kg méně a to je docela znát. Abyste mohli využít váhové benefity tohoto stroje na maximum, budete muset postrádat dalších 150 tisíc, což už chce určitou dávku zapálení a právě proto je a podle mě i zůstane tato kategorie ebiků jen okrajovým sortimentem pro privilegované a ostatní raději sáhnou po mainstreamové nabídce fullů s konvenčními pohony a maxi-bateriemi.

Osobně ale vidím jasné přednosti tohoto typu kol v tom, že nabídnou alternativu těm, kteří prostě nechtějí plnohodnotný ebike a nechtějí se pouze vozit. Zůstat v partě bikerů, nezdržovat je, ale ani jim neujíždět a současně je neprovokovat brutálním tempem v kopcích, doprovázeným typickým zvukem elektrokol, takhle nějak si představuju člověka, který si podobný bike koupí. Jestli je někdo z vás prodejce Treku, klidně se podělte o to jakým zákazníkům typově jdou E-Calibery. Docela by mě to zajímalo. Pár už jsem jich venku během letoška potkal a vysloveně dojížděči do práce to tedy rozhodně nebyli...

Oproti šesti velikostem Supercaliberu se může zdát  nabídka jen čtveřice velikostí E-Caliberu poměrně chudá, přesto si troufám tvrdit, že se na XLko poskládá v klidu i dvoumetrový uživatel. Za svých 184 990,- Kč tady dostanete 18,76 kg vážící ebike, který ovšem dnes patří technologicky mezi nejzajímavější počiny ve světě elektrokol a to ať už jde o samotný karbonový rám, nebo o jeho elektropohon.

Kompletní nabídku a ceny všech aktuálně dostupných modelů E-Calibera najdete na lokalizovaných stránkách výrobce www.trekbikes.com.

Fotogalerie