TEST: Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS

Trek patří ke stálicím v závodním pelotonu XC a nikdo se proto nediví, že neustále pracuje na vylepšení svých závodních XC speciálů. Tahle značka dala jako první před 3,5 roky světu specifickou konstrukci celoodpruženého biku s integrovaným tlumičem do horní rámové trubky a jelikož se takto pojatý "odpružený hardtail" u továrrních závodníků velice rychle ujal, přišla loni jeho druhá generace, která sice zachovává jeho hlavní geny a princip odpružení, ale v mnohém posouvá jeho vlastnosti i schopnosti.

Rám samotný je postavený na bázi nejvyššího SLR karbonu, který je u Treku všeobecně známý pod označením OCLV. Tvary trubek zde nejsou nijak komplikované, jejich profil je převážně oválný bez zbytečných ohybů a hran a zachovává si tak většinu genů z předchozí generace.

Důležité novinky

Jednoznačně nejdůležitější změny, které přicházejí s druhou generací tohoto závodního modelu, souvisejí s geometrií a zdvihy. Nově dostává Supercaliber 80 mm zdvihu a progresivnější geometrii, která spočívá v delším reachi a o 1,5° položenější vidlici, což si vyžádali zejména závodníci, kvůli stále náročnějším sjezdovým pasážím světových tratí.

Konstrukce zadního odpružení s integrovaným tlumičem do horních vzpěr zadní stavby sice musela být upravena, kvůli delšímu zdvihu a novému tlumiči, ale její princip, spočívající v konstrukci flexpivot, zůstal i nadále zachován.

Pokud vás zajímá podrobnější rozbor mezigeneračních rozdílů, mrkněte na tento článek s představením druhé generace, který jsme vydali loni v létě.

Trek uvádí druhou generaci závodního Supercaliberu

Pojďme dál. Trek u nového Supercaliberu, ale překvapivě (ne)udělal několik dalších změn. Tak například zde ponechal klasické postranní vstupy pro vnitřní kabeláž, takže se nemusíte obávat zlomených a prodřených bovdenů uvnitř hlavového složení.

Nově se naopak musíte obávat možného poškození horní rámové trubky, protože Trek již ustoupil od integrace Knock Blocku, který zabraňoval protočení řídítek, takže může dojít k cvaknutí páček o horní rámovku. Specifikace klasické tapered hlavovky s dvěma různými průměry ložisek, zůstává nezměněna.

Středové složení je zde v Press Fit standardu 92 mm s ložisky pro Sram DUB osu klik. Za zmínku pak ještě stojí, že ačkoli jde o špičkový závodní superlehký stroj, Trek ho nijak zásadně neomezuje na váhových limitech, protože uvádí, že bike je postavený na celkový hmotnostní limit 136 kg, což je údaj, kombinující hmotnost kola dohromady s jezdcem.

Čistě závodní výbava

Označení 9.9 vždy evokovalo u Treku ty nejvíc nejlepší rámy i specifikace. Tady toto označení ještě doplňuje dovětek "XX AXS" a to znamená, že zde najdete v podstatě to nejlepší, co aktuálně nabízí koncern Sram a to jak co se týká pohonu, tak odpružení.

Ostatně druhá generace Supercaliberu byla vyvíjena v úzké spolupráci s koncernem Sram, tedy konkrétně s jeho divizí Rock Shox, zabývající se odpružením. Isostrut tlumič, integrovaný do rámu, tak nyní nese v rámci všech specifikací logo SIDLuxe, kontroluje 80mm zdvih a je samozřejmě ovládaný dálkově z řídítek, současně s vidlicí Rock Shox SID SL Ultimate s pružící patronou DebonAir a tlumením Charger Race Day, která pracuje pro změnu se 110 mm zdvihu.

O řazení se tady stará kompletní bezdrátový Sram XX SL AXS T-Type včetně karbonových klik, osazených 34z. převodníkem a kazetou z téže sady s rozsahem 10-52z.

Brzdy dodal rovněž koncern Sram a to překvapivě silnější čtyřpístkovou verzi Level Ultimate kotoučovek, osazenou 160mm odlehčenými dvoudílnými kotouči Centerline X na obou kolech. Brzdové páky jsou tu v moderním Stealth provedení, určeném primárně pro integrované vedení hlavovým složením.

Bontrager Kovee RSL karbonová OCLV zapletená kola patří k tomu nejlepšímu, co Trek, potažmo jeho dceřiná značka Bontrager dokáže momentálně vyprodukovat. Náboje jsou zde samozřejmě v boostovém standardu a disponují centerlock uchycením pro kotouče. Ohledně plášťů zde najdeme rychlý XC model Bontrager Sainte-Anne RSL XR v rozměru 29x2,20" s novou grafikou na stranách plášťů.

Řízení je zde ve znamení prémiového integrovaného celokarbonového kokpitu Bontrager RSL s délkou představce 80 mm a záporným úhlem sklonu předstace -13°. Šířka řídítek je zde 750 mm.

Sedací sekce byla vyspecifikována s ohledem na hmotnost, takže přednost dostala mechanická verze teleskopické sedlovky Fox Transfer SL ve Factory provedení s Kashimou a se zdvihem 125 mm. Zakončena je pak špičkovým karbonovým sedlem Aeolus RSL v šířce 145 mm.

Testovací bike ve velikosti L bez pedálů vážil hodně zajímavých 9,93 kg.

Konkurenční srovnání

V rámci dnešního porovnání jsme vybrali trojici mezinárodních konkurentů. Z Ameriky jsme nemohli vybrat nikoho jiného než Specialized Epic World Cup, který je svou koncepcí Supercaliberu jednoznačně nejblíž. Z Německa tu máme úspěšný Canyon Lux a konečně ze Španělska pak ještě inovovaný závodní model Orbea Oiz.

	Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS	Specialized S-Works Epic World Cup	Canyon Lux World Cup CFR LTD	Orbea OIZ M LTD
cena	279 990 Kč	300 000 Kč	208 799 Kč	254 790 Kč
rám	SLR karbon OCLV	S-Works FACT 12m Carbon	Karbon CFR	OC MP10 Mountain Performance Carbon
vidlice	Rock Shox SID SL Ultimate	Rock Shox SID SL Ultimate BRAIN	Rock Shox SID SL Ultimate	Fox 34 Float SC Factory
tlumič	Trek IsoStrut RockShox SIDLuxe	Rock Shox-Specialized SIDLuxe WCID Ultimate	Rock Shox SIDLuxe Ultimate	Fox Float SL Factory
zdvihy p./z.	110/80 mm	110/75 mm	100/100 mm	120/120 mm
systém odpružení	flexpivot	flexpivot	flexpivot	flexpivot
výbava	Sram XX SL AXS T-Type, Bontrager	Sram XX SL AXS T-Type, Quarq XX SL, Specialized	Sram XX SL AXS T-Type, Canyon, Ergon	Sram XX SL AXS T-Type, OC
kola	Bontrager Kovee RSL, karbon OCLV, Bontrager Sainte-Anne RSL XR 29x2,20"	Roval Control SL, DT Swiss 180, Specialized Renegade/S-Works Fast Trak, 29x2,35	DT Swiss XRC 1200, Maxxis Ikon EXO MaxxSpeed 29x2,35"	Oquo Mountain Performance MP30LTD, Maxxis Rekon Race 2,4" Exo TLR
brzdy	Sram Level Ultimate Stealth čtyřpístkové 160/160 mm	Sram Level Ultimate dvoupístkové 180/160 mm	Sram Level Ultimate Stealth 180/160 mm	Sram Level Ultimate dvoupístkové 160/160 mm
sedlovka	Fox Transfer SL Factory 125 mm	Roval Control SL carbon seatpost	Canyon SP0061 Carbon	Fox Transfer SL Factory 100 mm
reach	465 mm	465 mm	470 mm	472 mm
stack	599 mm	614 mm	596 mm	606 mm
úhel hlav.	67,5°	66,5°	68,5°	67°
úhel sedl.	74,5°	74,5°	75°	76,5°
zad. stavba	435 mm	430 mm	432 mm	432 mm

Jízdní dojmy

Podobný bike do testu dostávám jen párkrát do roka. Někdy by se jejich počet dal spočítat na prstech jedné ruky nešikovného truhláře, nicméně v posledních letech, s blížící se olympiádou, kolem mě závodní XC fully chodí logicky poněkud častěji a já tak mám daleko více různých vjemů z jejich používání a i rozdílů a o to zajímavější pak bylo usednout na další z nich.

Trek patří prémiovým brandům, které dlouhodobě jedou závodní podporu na mnoha frontách. Mezi hoskými koly patří podobně jako na silnici k nepřehlédnutelným značkám, nicméně je až s podivem, že i tak se v rámci svého špičkového závodního modelu ubírá malinko jiným směrem, než většina ostatních značek a to díky tomu, že vše sází právě na Supercaliber, což byl vlastně původně bike, koncipovaný více jako hardtail, ale s možností "pustit" si zadní odpružení, když bude potřeba, byť v rámci redukovaného zdvihu a tím pádem i komfortu.

Pamatuji si, že už v rámci první generace, kterou Trek představil v roce 2019, jsem bral Supercalibera více jako hardtail, než celoodpružený model a tak mě docela hodně zajímalo jak moc, resp. jestli se tenhle pohled nějak změnil, nebo jestli se Trek rozhodl v rámci druhé generace Supercaliberu posunout nejenom vlastnosti, ale také charakteristickou DNA tohoto unikátně pojatého modelu.

Geny hardtailu pokračují

Hned první "zalehnutí" za kokpit tohoto biku vám dá najevo, že to tady bude o rychlosti, závodním nasazení, aero pozici a intenzitách, ve kterých můj Garmin zpravidla přepíná do "recsue" režimu a posléze pohladí informací o několikadenní klidové rehabilitaci :-)

Nízko položená integrovaná karbonová řídítka jsou zde v ostrém kontrastu se standardně nastavenou výškou sedla a pozor, sériově je tu teleskopka a to i u nejvyššího modelu 9.9, což lecos naznačuje. Mimochodem, o teleskopce ještě budu mluvit později...

Bike jsem měl možnost testovat během několik zimních týdnů a jezdit na něm jak na sněhu, tak i za klasických jarních podmínek a musím říct, že jsem si po čase zase pořádně užil testování výjezdových schopností kola, protože tenhle bike k tomu opravdu vybízel, nejenom kvalitní specifikací kol a výbavy, ale také skvělou hmotností pod 10 kg, kterou u 29" fullu dnes už jen tak nenajdete. Výsledkem bylo, že jsem si na Supercaliberu poprvé v letošním roce střihnul jeden z oblíbených výjezdů na Svárovskou Lípu, který je nejenom v zimě na pár místech opravdu výživný.

Akcelerace, práce s těžištěm, jízdní komfort, ale také jízdní pozice za řídítky během stoupání si během testování vyžádaly jedinou korekci, která spočívala v mírném sklopení sedla tak, aby jsem ho mohl ponechat ve škatulce špičkových ale současně také komfortních sedel. Zajímavé na novém modelu Supercaliberu je to, že ačkoli Trek výrazně změnil dispozice rámu a hlavový úhel, sedlový úhel upravil jen minimálně, což se mi musím říct líbí oproti některým jiným bikům, které mají kolmější sedlovku a tím pádem těžiště více vpředu. To je sice dobré ve výjezdech a táhlých stoupáních, ale ve sjezdech to nemusí vyhovovat všem.

Položenější sedlový úhel přitom nijak zásadně neomezuje vrchařské schopnosti biku. Sám jsem něměl nikde problém s hledáním optimální polohy, ani v sedle ani při šlapání ze sedla. Níže položenější horní rámovka přináší více jistoty a lepší manévrovatelnost zejména během zatáčení, ale také pocitově nižší těžiště je fajn, zejména když se dostanete s kolem do technického sjezdu, kde zaúřaduje teleskopická sedlovka.

Co naopak zůstává oproti předchozí generaci prakticky nedotčeno jsou "hardtailoidní" schopnosti biku. Ve chvíli, kdy ho otočným gripem přepnete z odpruženého režimu do pevného, získáte nekompromisně sprinterský bike. Opakovaně jsem si to vyzkoušel na rovných úcecích výšlapů, kde současně zkouším, jak se tlumiče zanořují při různém způsobu a intenzitách šlapání a Supercaliber v tomto ohledu dokazuje, že ze schopností HT biku nezratil vůbec nic.

Více "akční" odpružení

Jakmile se na Supercaliberu s lehkostí jemu vlastní ocitnete na vrcholu kopce, nebo horizontu, je radno nezapomenout na otočení gripu na levém řídítku, abyste si otevřeli odpružení. Nazanedbatelné navýšení zvihů obou kol jsem více vnímal v rámci o poznání aktivnějšího zadního odpružení, které sice stále nenabídne ani celých 100 mm, ale přesto už dokáže pohltit o dost víc než předchozí 60 mm model.

Na trailu, nebo při jízdě v kořenech a jiných nerovnostech pak spíš něž o 10 mm vyšší přední zdvih oceníte 67,5° hlavovku, která vám podstatně uklidní řízení a přitom nijak výrazně neomezí zatáčecí schopnosti kola. Tady ale musím zmínit jeden malý detail, který mne překvapil a to, že se Trek z nějakého důvodu rozhodl, že nový rám nevybaví Knock Blockem, bránícím protočení řídítek a velikost L bohužel nemá tak nízký rám, aby se řídítka vešla při protočení nad horní rámovku bez toho, aby přitom nedošlo ke kontaktu s řadící páčkou (u menších velikostí je to možná jinak).

Tahle věc mě osobně při jízdě sice navadí, ale čas od času se vám může stát, že při opírání nebo převážení kola se mohou řídítka převážit a opakované cvaknutí o horní rámovku nemusí udělat dobře ani rámu, ale ani samotné páčce. Testbike měl naštěstí v inkriminovaném místě ochrannou fólii, ale pokud si pořídíte funglovku, vřele doporučuju si na tohle místo dávat pozor, případně ho také nějak ochránit.

Jak jsem byl nadšený z toho, že tenhle Trek má více zdvihu a požere tím pádem víc nerovností a díky nové geometrii se na něm cítím o poznání jistěji ve sjezdech, tak mě opravdu dost trápila zvolená teleskopická sedlovka. Je mi jasné, že prim v rozhodování, proč Fox tento SL model navrhnul a vyrobil hraje potřeba nabídnout minimální hmotnost. Jenže nemůžu si pomoct, absence hydrauliky a nemožnost volby jiných než krajních poloh v rámci poměrně velkého zdvihu, do značné míry degraduje schopnosti tohoto biku v této konkrétní specifikaci. Důvodem je nemožnost aretovat výšku sedla "někde mezi" jejími krajními polohami.

Jestliže se totiž bavíme o XC závodním kole na kterém většinou potřebujete šlapat, nebo alespoň počítáte s určitou oporou sedla i ve sjezdech, tak tady rychle zjistíte, že spodní poloha sedla je natolik nízká, že o nějakém šlapání v ní nemůže být ani řeč, a tento režim je tak vhodný pouze pro opravdu extrémní technické pasáže před kterými si ale musíte včas prosednout sedlovku až úplně dolů, aby se v ní sedlo zaaretovalo. Pokud se vám to nepovede, což se občas u této mechanické sedlovky stane, a ona se nezacvakne v dolní poloze a místo toho se vysune do polohy nejvyšší další pokus už nebude úplně optimální.

U trailových nebo i enduro kol velice často využívám jen drobného snížení zdvihu třeba pro jízdu po rovině, nebo při méně strmém sjezdu, kde si tím posouvám těžiště a současně třeba i ulevuji zádům, ale to s touto Foxkou není jednoduše možné, což u mě jednoznačně znamená, že bych raději preferoval těžší sedlovku, ale s možností lépe volit proměnlivou polohu sedla, nebo zvolit alespoň verzi s menším XC zdvihem 75 nebo 100 mm.

Problém jak poskládat lockout páčku s ovládáním teleskopky k levému gripu řeší mnoho výrobců. Trek to vyřešil lišácky kombinací lockoutovacího gripu a klasické spodní páčky pro teleskopku. Čisté, ergonomické a perfektně fungující řešení, které nevím proč nemají všechny XC fully.

Když už jsem u komponentů a jejich fungování, tak k řazení nemám absolutně žádné výtky. Sram XX za mě funguje brilantně a 34 zubový jednopřevodník bude vyhovovat většině běžných jezdců. Řetěz mi během testu sice ani jednou nespadl, přesto si dovolím malou výtku k absenci vodítka, které bývá na závodních kolech často nejen psychologickou pojistkou.

Čtyřpístkové brzdy jsou tady za mě pro většinu situací a XC použití nadimenzované a zcela bez problémů dokáží kolo zastavit. S jemně zapečenými kotouči, jsem je na testovacím kole už dostal, ale ačkoli bych sám pro jistotu preferoval pro mou 95 kg těžkou schránku raději větší přední průměr kotouče, 160mm na obou dvou kolech je zde úplně v pohodě.

Závěrečné hodnocení

Trek Supercaliber ve své druhé generaci zůstává jednoznačně skvělým závodním bikem a kde nejlépe to ukázat, než u nejvyšší specifikace. Tu si navíc v případě tohoto Treku můžete vybírat ve třech různých verzích a to buď na Sram XX SL, Shimano XTR, nebo na dostupnějším XO, ale s bezdrátově ovládanou sedlovkou Rock Shox Reverb AXS.

Mezigenerační posun geometrie je tady opravdu hodně znát na jízních vlastnostech. Posun v jistotě ve sjezdech a vyšších rychlostech je opravdu hodně patrný a to samé platí i o komfortu zadní stavby, která nyní zvládne víc, ale přitom absolutně nic neztrácí v rámci svých sprinterských schopností v režimu lockoutu, které jsou v kombinaci s ultimátně nízkou hmotností jedním slovem dechberoucí stejně tak, jako rychlý nástup akcelerace.

Jisté omezení při hledání specifického nastavení kokpitu mohou někomu dělat integrovaná řídítka, za které jsem se ale dokázal já osobně poskládat celkem bez problémů. Problém jsem měl bohužel s příliš velkým zdvihem teleskopické sedlovky, potažmo spíše s absencí možnosti nastavovat libovolnou pozici sedla, což je podle mě asi největším handicapem této specifikace. To se však naštěstí dá řešit výměnou za jiný model.

Trek zvolil aktuálně poměrně zajímavou cenovou politiku, když ceny špičkových specifikací posadil do opravdu zajímavé hladiny, která jsou hluboko pod dosavadními cenami závodních modelů často převyšující hranici tří set tisíc. Tento konkrétní kmodel dnes totiž pořídíte za 279 990 Kč.

Kompletní specifikaci, barevné varianty a další alternativní modely najdete na stránkách výrobce www.trekbikes.com.

Fotogalerie