TEST: Whyte eLyte 150 Works

Špičkové osazení

Označení 150 Works za názvem modelu znamená dvě věci. Zaprvé že je zde osazena vidlice s vyšším než základním zdvihem. Zadruhé že jde o nejvýše postavený model v nabídce s výbavou, odpovídající poměrně vysoké cenovce deseti tisíc liber.

Podvozek je tady kompletně v režii amerického Foxu. Vpředu pumpuje oranžová Factory vidlice Float 36 s Grip2 patronou a 150 mm zdvihu. Vzadu pak najdete FloatX vzduchový tlumič rovněž v Kashima provedení, typickém pro Factory verzi, který kontroluje pro změnu zadních 142 mm zdvihu.

O řádnou a "sportovně" laděnou dopomoc se tady stará odlehčený Bosch SX pohon, který se vyznačuje mimo jiné i tím, že ho v rámu drží o jeden šroub méně než plnotučné Bosch pohony a nevyžaduje tak tolik prostoru, co se jeho zástavby týká. Spolu s ním je do rámu integrována lehká 400 Wh baterie, díky které může motor dávat ve špičce až 600 W a 55 Nm.

Samozřejmostí Smart systému, který je zde samozřejmě také součástí, je možnost stavebnicového doplňování různého příslušenství v podobě různých ovladačů nebo LCD displejů. Whyte tady dokonce už počítá s ještě na trh neuvedenými zobrazovacími LCD displeji, pro které připravil v horní rámové trubce větší otvor, než zabírá současný sériově osazený LCD modul, který přehledně zobrazuje jak stav baterie, tak i zvolený režim dopomoci. Samotný pohon je pak ovládaný poměrně subtilním dvojtlačítkem, umístěným u levé rukojeti, což se mi hodně líbí, protože tím zůstává kokpit "neelektricky" čistý :-).

Co se mechanického pohonu týká, tak i tady úřaduje elektrika, protože zde dostanete Sram XO Eagle T-Type bezdrátové řazení, které zde ovšem není napojeno na hlavní baterii ebiku, což Bosch umí nabídnout, ale využívá svou vlastní baterii v rámci přehazovačky. Jediné, co zde nepochází v rámci sady pohonu od Sramu, jsou kliky. Ty sem dodala domácí značka Hope, a to ve speciální zkrácené délce pouhých 155 mm. Osazeny jsou zde z nějakého důvodu jen dostupnějším plechovým 36 zubovým Sram převodníkem, doplněným o praktické kompaktní plastové vodítko.

Zajímavým komponentem jsou zde zapletená kola. Ty si Whyte staví na svých vlastních karbonových ráfcích TeXtreme Innegra, které jsou vpředu zapleteny 28 a vzadu 32 špicemi do špičkových boostových nábojů Hope Pro 5. Nekompromisně trailové obutí pak dodal Maxxis, a to v podobě Minion DHF, EXO, TR MaxxGripp předního pláště v rozměru 29x2,5" a Dissector, EXO+, TR MaxxTerra zadního pláště v rozměru 29x2,4".

Když už jsme u výčtu Hope komponentů, tak nesmíme zapomenout na kotoučové brzdy. Není moc výrobců, kteří by v rámci OEM specifikace tyto brzdy osazovali, necméně u Whyte jsou ve standardu, a to v rámci čtyřpístkového Tech4 V4 provedení, stejně tak jako dvoudílné 200mm Hope kotouče na obou kolech.

Kdo by čekal Hope představec v rámci kokpitu, bude sice zklamaný, ale frézovaný a tvarově rozhodně zajímavý představec přímo od Whyte ho myslím dokáže bez problémů zastoupit.

Nejvyšší karbonový model Next R vlaštovek od Race Face také rozhodně nemůže nikoho urazit, ostatně stejně jako jemně vroubkované dvouzónové jednoobjímkové Whyte gripy, kterými jsou zakončeny.

Sedací sekci zde má na starost stavitelná Whyte sedlovka, která umožňuje nastavení zdvihu v rozmezí 170 až 200 mm. Její průměr nicméně zůstává klasických 30,9 mm. Sedlo zde dostanete Fizik Terra Aidon v šířce 145 mm s S-Alloy ližinami.

Testovaný model jsmě měli k dispozici ve velikosti L a bez pedálů jsme jeho hmotnost navážili 19,72 kg.