TEST: Yeti SB 115 C2

Když jsem před dvěma a půl roky testoval Yeti SB 100, sotva by mě napadlo, jak krátký bude mít život. Přesně před rokem se pak objevila první informace o novém Yeti SB 115, které se postupem času ukázalo, že nedoplní nabídku značky, ale rovnou nahradí výše jmenovanou SB 100.

Mimochodem, v označení kola se ukrývá hodnota zdvihu jeho zadního kola. Jestliže SB 100 kombinovalo 100mm zdvih s vidlicemi se 100 a 120 mm, pak SB 115 jde o kousek výš. Vzadu je pro nerovnosti terénu připraveno 115 mm, zatímco vpředu pumpuje 130mm zdvih.

Yeti umí tento rám nabídnout ve dvou kvalitativních verzích. Tedy abych to uvedl na pravou míru, jde o dvě úrovně karbonu, které se od sebe liší podílem karbonu a pojící pryskyřice. Tvarově jsou oba rámy naprosto identické, liší se pouze hmotností, která je o pár deka vyšší v neprospěch levnější "C" varianty, na které byl postaven testovací bike. Konstrukčně jsou obě verze také identické a kombinují karbonový přední rámový trojúhelník, karbonovou zadní stavbu a hliníková vahadla, na kterých je trojúhelník zadní stavby uložený.

Designově jde o pěkně uhlazené dílko, nikde žádné ostré hrany. Všechny velikosti rámu mají navíc téměř stejný standover (výšku rámu v rozkroku) a liší se tak jen délkou přetažení sedlové trubky nad úroveň šikmé horní rámovky. Schválně, tipovali byste, že je kolo na fotkách ve druhé největší velikosti L?

SB 115 je stejně jako všechny ostatní fully od Yeti postaveno na virtuálním systému odpružení Switch Infinity. Zatímco horní vahadlo je zde ukryté za svislými vzpěrami zadní stavby, spodní vahadlo, které jezdí po dvojici pístků, je důmyslně ukryto oku svého majitele. Nachází se totiž uvnitř sedlové trubky a díky tomu, že je otočeno o 90° oproti modelům s vyššími zdvihy, není k němu přístup ze strany, ale zezadu rámu. Otvor, kterým se k tomuto pístku přistupuje, je pečlivě zaslepen plastovou krytkou, aby se do systému nedostávalo bláto od zadního kola. Občas tedy budete muset při čištění tohoto místa sundat nejprve zadní kolo, poté onu plastovou krytku a teprve pak budete moci dvojici kluzných pístků řádně vyčistit a promazat. Servisní náročnost tohoto rámu tak patří k mírně komplikovanějším činnostem, ale nic, s čím byste si neporadili.

Rám samotný naznačuje, že konstruktéři mysleli při jeho navrhování na drsnější využití. Nejenom že tu najdete množství gumových ochran jak na dolní rámovce, tak na zadní stavbě, ale také ISCG05 adaptér pro případné uchycení napínáku resp. vodítka řetězu. Dalších pár gramů navíc, které tenhle mazlík ale v klidu snese.

Zajímavá věc, kterou na první pohled sice nevidíte, ale která pomáhá lepšímu chodu odpružení a tuhosti rámu, jsou jednak oversize čepy a s nimi spojená ložiska, jednak valivá ložiska na vahadlovém čepu tlumiče. To se jen tak někde také nevidí.

Komplet vnitřní vedení kabeláže s postranními vstupy v hlavové trubce, tady jen trochu hyzdí jejich spodní výstup z rámu a velký oblouk pod středovým složením. Poté se opět zanoří do útrob zadní stavby, ze které vycházejí v její zadní části v místech ideálních pro napojení přehazovačky i brzdového třmenu.

Ohledně designu je toho opravdu málo co kolu vytknout. Ono totiž na kole není vlastně nic navíc ve smyslu rychlých pruhů nebo barevných přechodů. Yeti šlo dokonce tak daleko, že na kole nenajdete ani klasický nápis YETI na spodní rámovce. Jediné místo, kde se jezdec sám může ujistit o identitě biku, je horní rámovka. Tam najdeme jak konkrétní identifikaci modelu tak značky, a to včetně nezbytného obrázku sněžného muže.