Testovali jsme nejnovější Bosch Performance CX

Bosch Performance Line CX 5. generace

O novém pohonu se mluví, mimo jiné, že má být výrazně tišší. Pokud bych tohle tvrzení měl podepsat, musel by se, co do tichosti výrazněji blížit TQ nebo Fazue, které považuji za opravdu "výrazně tišší" než všechny ostatní. Tak tomu ale není. Bzukot motoru zejména při vyšších kadencích na lehčí převod v prudších stoupáních je stále jasně slyšitelný a za mě bych ho hodnotil spíše jako obdobný předchozí generaci, možná mírně tišší, ale na "první dobrou" o něm tvrdit, že je výrazně tišší, bych si rozhodně netroufl.

To, že má být samotný pohon lehčí, nemohu rozporovat, ale faktický hmotnostní benefit bude záviset spíše na jednotlivých výrobcích kol a rámů a na tom, jak ho dokáží využít. Mimochodem, to samé pak platí i o bateriích, které v závislosti na svých nových kapacitách také výrazně váhově zhubly, takže ve výsledku bych očekával, že na nové generaci Bosche budou ebiky v průměru klidně i o 0,5-1 kg lehčí (Fakticky je nový motor o 100 g lehčí než předchozí generace a 800Wh baterka je o 400 g lehčí než současná 750Wh).

Další zmiňovaný parametr - jemnější chod vnitřního soukolí a menší odpor při šlapání byl znát asi nejvíce, když jsme měli oba rozebrané motory možnost vedle sebe v ruce vyzkoušet, jak se otáčejí. Ten novější šel opravdu o poznání snáz. Na kole s nohama na pedálech, díky poměrně velké páce klik, ale menší odpor cítíte jen velice málo, byť za jízdy bez motoru rozdíl určitě nějaké ty watty navíc dá, o tom nepochybuji.

Co je mezigeneračně ale opravdu znatelně lepší, je plynulost nástupů, ale i odpojování motoru. Softwarové vyladění se spolu s daty z několika čidel opravdu hodně snaží, aby motor tolik nepumpoval a necukal. Platí to jak pro rozjíždění do prudkého kopce na nejsilnější Turbo režim, tak i během udržování rychlosti na hranici 25-26 km/hod, kdy se motor opakovaně zapíná a vypíná, ale jednotlivé přechody jsou zde opravdu o poznání hladší, jemnější a zaznamenáte je v podstatě buď pohledem na displej, nebo ušima, když motor ztichne poté, co se jeho dopomoc zcela odpojí.

Nový displej je skvělý. Je sice poměrně malý, ale přehledný, skvěle umístěný a díky obdobné grafice a logice ovládání, jako na ostatních Bosch displejích na něm snadno zobrazíte cokoli, na co jste zvyklí. Pokud bych si na Bosch ebike měl vybírat nějaký displej, tak tento, protože se k němu nemusíte tolik předklánět jako k do rámu integrovanému LCD a ostatní Puriony a Kioxy jen zabírají zbytečně moc místa na řídítkách, a navíc jsou vystaveny při pádu daleko většímu riziku poškození.

V souvislosti s displejem mě štvala ještě neschopnost komunikace nejnovější generace pohonu s Garminem, která tu stále chybí a kterou bych v rámci Smart systému očekával jako samozřejmou. Snad se časem objeví v rámci nějakého updatu.

Závěr: Potvrzuju, že je pohon lépe vyladěn, a to jak rozjezd, tak i postupné vypínání na rychlostním limitu. Hlasitost, resp. její deklarované snížení mě moc nepřesvědčilo, nový displej naopak nadchnul.

Více informací o novém pohonu najdete na webu výrobce.