Hans Rey upozorňuje otevřeným dopisem na aktuální stav vývoje elektropohonů

Následuje volný překlad otevřeného dopisu Hanse Reye jehož originální verzi najdete například zde: www.hansrey.com.

Lídrům, stavitelům, zastáncům a jezdcům, kteří formují naše odvětví,

Píšu, protože mi hluboce záleží na tom, kam směřují jízdní kola — a elektrokola. Stojíme na rozcestí. Rozhodnutí, která učiníme ohledně jazyka, výkonových limitů a definic, určí, zda elektrokola (třídy 1) zůstanou přijímána jako jízdní kola — nebo budou zařazena po boku s mnohem výkonnějšími stroji, které do stejné kategorie nepatří.

Je čas definovat náš jazyk a je čas nakreslit čáru v písku v okamžiku, kdy se elektrokola stávají příliš výkonnými.

Na slovech záleží

Dnes se termín „e-bike“ používá k popisu všeho od lehkého horského kola s asistencí šlapání až po elektrické mopedy a plnohodnotné elektrické motocykly. Tato nepřesnost vytváří zmatek — a konflikt — se majiteli pozemků, ostatními uživateli stezek, rodiči i zákonodárci.

Pokud si své pojmy nedefinujeme sami, jiní je definují za nás.

Ideálně by „e-bike“ znamenalo jednu věc:
Jízdní kolo třídy 1 s asistencí šlapání s maximální rychlostí asistence 20 mph (25 km/hod), bez plynové páčky a s motorem nepřesahujícím 750 wattů špičkového výkonu.

Místo toho se toto označení rozšířilo i na vozidla s plynovou páčkou, vyššími rychlostmi a výrazně vyšším výkonem. Toto smazávaní jasných kategorií ohrožuje přístup.

Jasné kategorie, jasná očekávání

Potřebujeme odlišné názvy pro odlišné stroje:

• E-bicykl (EMTB): pouze asistence šlapání třídy 1 (max. asistence 20 mph, max. 750 W špičkového výkonu)
• E-moped: vybavený plynovou páčkou nebo rychlejší než 20 mph nebo přesahující 750 W, včetně třídy 2 a 3
• E-motocykl: vysoce výkonné elektrické motocykly daleko přesahující výkon na úrovni jízdního kola

Jasné označování by mělo být povinné. Každé elektrické vozidlo by mělo viditelně uvádět svou kategorii, rychlost asistence a špičkový výkon motoru. Nejde o vymáhání — jde o srozumitelnost a odpovědnost.

Hranice 750 wattů je důležitá

Limit 750 wattů špičkového výkonu není náhodný. Pomáhá určit, zda je vozidlo považováno za jízdní kolo nebo motocykl — a zda zůstane vítané na stezkách a cyklostezkách.

Maximální špičkový výkon a nominální (nebo průměrný/jmenovitý) výkon nejsou totéž.

Kolo omezené na 750 wattů špičkového výkonu tento výkon nikdy nepřekročí. Motor s jmenovitým výkonem 750 wattů může produkovat mnohem vyšší krátkodobé špičky. Tento rozdíl je zásadní.

Elektrokola třídy 1 si získala přijetí proto, že se chovají jako jízdní kola: pouze asistence šlapání, žádná plynová páčka, omezená rychlost a střední výkon. Pokud dovolíme postupné zvyšování výkonu — vyšší točivý moment, rychlejší akceleraci, výkon podobný motocyklu — neměli bychom být překvapeni, když přístup zmizí a regulace zesílí.

Varovné signály už vidíme. V New Jersey byl již podepsán zákon, který bude vyžadovat pojištění, registraci, motocyklové přilby a omezí přístup elektrických kol na stezky. V Kalifornii zákonodárci pracují na posílení limitu 750 W špičkového výkonu za účelem zvýšení bezpečnosti a zachování legálnosti na stezkách. Tyto debaty nejsou teoretické — probíhají právě teď.

Výzva k odpovědnosti

Výrobcům:
Odolejte pokušení honit se za vyššími čísly na úkor dlouhodobého přístupu. Krátkodobé prodejní zisky mohou vést k dlouhodobému kolapsu.

Médiím a marketérům:
Používejte přesný jazyk — i když je to méně pohodlné. Pomozte nakreslit a bránit hranici, která tuto kategorii chrání.

Jezdcům:
Jezděte zodpovědně. Uvědomte si, co je v sázce. Nepovažujte přístup na stezky za samozřejmost.

Zastáncům a oborovým sdružením:
Jednoznačně a konzistentně obhajujte třídu 1. Odvětví se musí samo regulovat, dokud nebudou zákony jasně definovány.

Abychom ochránili to, co máme, musíme přestat se ptát, kolik výkonu si ještě můžeme dovolit — a začít se ptát, kolik výkonu je už příliš mnoho.

Hans Rey

Poznámka redakce:

Hans Rey je dlouhodobým ambasadorem německé firmy BOSCH Ebike Systems, o které se ví, že jí je od počátku trnem v oku především čínský DJI Avinox, který svým pohonem M1 značně překročil do té doby nepsané výkonnostní limity většiny výrobců elektropohonů. Dobré je ale také zmínit, že několik dalších značek v čele se Specialized už v rámci svých updatů dodalo zákazníkům vyšší hodnoty výkonů a točivých momentů než o kterých mluví Rey ve svém dopise, a je tak opravdu na uváženou, zdali by nebylo dobré stanovit nějaké smysluplné hranice dříve, než je stanoví mnohdy od reality zcela oddělení legislativci, nebo přijde Avinox s novou generací pohonu která se bude opět snažit posunout tyto hranice blíž k e-motorkám.