Testovali jsme nejnovější Bosch Performance CX

TRP automatické řazení

Na konec jsem si nechal automatické řazení, protože, a to se hned na úvod přiznám, nejsem jeho velkým fanouškem, ale proto, abych ho mohl kritizovat nebo alespoň polemizovat o jeho funkci, jsem ho prostě vyzkoušet potřeboval a musel.

Každý výrobce elektronického řazení přistupuje k jeho konstrukci po svém a TRP tady, co se ovládací páčky týká, preferuje relativně dlouhý chod obou páček s ergonomií, podobnou mechanickému řazení. Za mě to ergonomicky není vůbec špatné, i když pocitově mi přišlo divné, že má tlačítkovo-páčkový ovladač od TRP delší chod než mechanicky řadící páčka Shimano XTR.

Zásadní alfou a omegou je u automatického řazení Bosch/TRP optimální nastavení řadících preferencí, které ovšem spočívá pouze v možnosti nastavení parametru kadence. Pokud dojde k jeho překročení, systém přeřadí směrem nahoru, myšleno na větší pastorek, potažmo lehčí převod. Toto nastavení probíhá prostřednictvím ovladače a displeje, bez nutnosti otevírat apku v telefonu, což je super, protože můžete měnit tento parametr během jízdy a snadno upravit jeho hodnotu tak, aby vám vyhovovala.

Jenže když člověk vyladí optimum pro sportovní chování, aby systém řadil nahoru "tak akorát", během frekvenčního šlapání už nedokáže ovlivnit to, jak bude systém řadit opačně na těžší převod. V některých případech si tak řazení opakovaně odřazovalo v kopci před zatáčkou na těžší převod a následně nevědělo co má dělat, když jsem před zatáčkou ubral a potřeboval prudce zatočit a zabrat. Jindy naopak zůstávalo ve frekvenci a nechtělo shodit na menší pastorek ve chvíli, kdy už bych to uvítal.

Fakticky, ať jsem laboroval s nastavením hraniční frekvence v rozmezí od 60 do 80 ot./min, jsem se během jízdy bez manuálního zásahu do řazení nedokázal obejít. Mimochodem, je dobré zmínit, že manuální řazení má vždy přednost před automatem, což bych hodnotil jako nejlepší vlastnost celého systému automatického řazení.

Závěr: Nechci být příliš zlý, protože vím, že pro výrobce je tato věc spíše "must have" katalogovou položkou než něčím, čím by se plnily výrobní kapacity, ale toto je za mě pro jiného zákazníka, než jsem já. Moje jízdní preference zatím nedokáže popsat žádný existující algoritmus, i když má informace o kadenci, sklonu kopce, mém výkonu, výkonu pohonu a kdovíjaké další. Za mě to chce zřejmě ještě nějaký čas, než já i TRP dozrajeme ke vzájemné "elektronické symbióze". Tohle je zatím vhodné asi opravdu jen pro řazením nepolíbené jedince, kteří doposud rychlost ebiku měnili nikoli páčkou přehazovačky, ale voličem režimů dopomoci.

Více informací o automatickém řazení TRP najdete na webu výrobce.

Opravdu výživné testování skončilo. Získal jsem během něj jednak tašku plnou mokrých a zabahněných částí mého oblečení, ale především spoustu nových zkušeností a postřehů a musel jsem zkonstatovat, že posun technologií tu opravdu je, byť někdy možná menší, nebo jiný, než bych podle marketingových materiálů očekával, ale rozhodně je zajímavé sledovat, jak se tahle technologická oblast související s ebiky posouvá a kam putují hmotnosti baterií a vůbec všechny nové fičury. Už teď bych měl několik zlepšováků nebo přání do budoucna týkajících se dalšího směřování, ale o těch zas někdy příště...