Thömus představil Lightrider E Ultimate superlehký ebike

Teprve něco málo přes rok a půl trvající spolupráce nyní přináší první plody. Dvě švýcarské značky Thömus a Maxon se spojily, aby společně vytvořily ultimátní závodní elektrokolo, které vyniká zejména svou nízkou hmotností, ale také novým typem pohonu.

Projekt lehkého elektrokola s vlastním specifickým pohonem přitom není žádnou velkou novinkou. Jako první s ním před dvěma roky přišel Specialized a posléze se přidalo několik dalších výrobců, včetně španělské značky Orbea, která pro změnu používá jen softwarově upravený pohon od Shimana.

Pohonné ústrojí, které využívá Thömus, bylo navrženo a vyrobeno čistě na bázi spolupráce této značky s prémiovým švýcarským výrobcem elektromotorů Maxon, který se chlubí tím, že mimo jiné dodával své motory také do NASA pro pohon Mars roveru.

Vývoj probíhal poměrně rychle a v úzké spolupráci s týmovými závodníky Thömusu, kteří se postarali o důležitou zpětnou vazbu při testování. "Light-rider E Ultimate jsme vyvinuli v úzké spolupráci s Maxonem a naším týmem pro světový pohár. Zpětná vazba, kterou jsme měli z tréninku během jízdy, a nízká hmotnost byla úžasná. Nové elektrokolo však není navrženo pouze s ohledem na profesionální sportovce. Každý cyklista si může užít tento jedinečný zážitek z jízdy," říká o novém ebiku Thomas Binggeli šéf Thömusu za souhlasného přitakávání Mathiase Flückigera, který patří k hlavním postavám týmu, se kterým spolupracuje již čtvrtým rokem.

Lightrider E Ultimate, jak zní celý název této novinky, sází na subtilní pohon Maxon, který přidává na hmotnosti kola jen 3,5 kg. Thömus pro změnu připravil pro toto kolo špičkový karbonový rám, postavený na nejkvalitnějším High Modulus karbonu, který používá i na svých XC závodních kolech. Jedinečná je zde technologie volnoběžky, která zajišťuje přirozené přechody z podporovaného do nepodporovaného režimu jízdy a naopak. Výsledkem je elektrokolo s dokonalou rovnováhou mezi hmotností a hbitostí, které působí téměř jako normální kolo.

Pro to, aby se dosáhlo tak nízké hmotnosti a malé velikosti pohonu, museli návrháři zvolit ideální parametry pohonu. Také v tomto případě to znamená, že vlastní pohon je koncipovaný tak, že nabízí menší točivý moment v kombinaci s menší kapacitou baterie. V řeči čísel to znamená, že maximální točivý moment pohonu je zde nastaven na 40 Nm a baterie, integrovaná do subtilní rámové trubky, má základní kapacitu pouhých 250 Wh. Systém pak umožňuje podobně jako u konkurence doplnit v případě potřeby ještě Battery Range Extender, který v podobně bidonového zásobníku navýší kapacitu baterie o dalších 250 Wh.

Pokud úplně neprahnete po superlehkém elektrobiku a raději budete mít v zásobě více energie na cestování při stále velice nízké hmotnosti kola, umožní vám Thömus zvolit i jednu ze dvou větších baterií, které se do rámu dají dát. Alternativně si můžete tak připlatit buď za 360 Wh, nebo za 426 Wh baterii, která pak v kombinaci s extenderem ve výsledku nabídne obřích 676 Wh.

Ovládání pohonu a úrovně dopomoci probíhá v rámci integrovaného černého panýlku na vrchu horní rámové trubky. Rám je navíc koncipovaný tak, že veškerá jeho kabeláž je plně ukryta uvnitř, a to jak ta elektrická, tak i řadící a brzdová. Zadní stavba je tu navržena v klasickém zeropivot provedení s flexi zadní stavbou a tlumičem, situovaným svisle před sedlovou trubkou.

V nabídce jsou tři úrovně specifikací kola a tři barevná provedení s tím, že vybírat můžete také mezi dvěma zdvihovými variantami 120 a 140 mm. Každou z variant si pak v rámci vlastního konfigurátoru můžete navíc ještě konkrétně upravit volbou alternativních komponentů. Ceny se tak podle naklikaných specifikací pohybují v obrovském rozsahu od 6 390 do 14 200 švýcarských franků.

Kompletní informace o nabízených specifikacích a geometriích jednotlivých verzí biku najdete na webu výrobce www.thoemus.ch.