Trek 2013 představen

Příští rok se u Treka ponese ve znamení inovací dvou hlavních modelových lajn. Ta první je zaměřená na trailbiky, Trek ji nazývá "singletrack trail", ta druhá pak na XC, konkrétně jeho 29" podobu.

Fuel EX v novém hávu

Doposud byla modelová řada Fuel EX se zdvihem 120 mm určena díky zvé velké míře univerzálnosti pro pohodlnější marathonce, či jezdce XC a vybrat si mohli jak příznivci karbonu, tak duralu v široké škále výbav i cen.

Úspěšnost a velmi dobré prodejní úspěchy však Trek motivovali k zásadním změnám, které u Fuel EXu provedl. Výsledkem má být další navýšení univerzálnosti biku zejména směrem k lepšímu využití v technických singletracích.

Nový rám dostal do vínku zejména výrazně přepracovanou geometrii. Celkově se délka rámu zkrátila a výška horní rámové trubky snížila. U karbonových verzí absentuje rozdvojení horní rámové trubky před sedlovou trubkou a sedlovka je tak nově umístěna v poměrně dlouhé přesazené části obdobně jak to znáte z XC modelu Top Fuel.

Stejně jako hlavní rámový trojúhelník, tak i zadní stavba byla mírně zkrácena a pro lepší ovladatelnost kola v terénu bylo rovněž sníženo těžiště celého rámu, to jest výška středového složení.

Na rámu pak ještě přibyly vychytávky, které známe spíše z enduro kol jako např. ISCG úchyt napínáku u středové mufny, nebo chránič spodní rámové trubky před poškozením od odletujících kamenů.

Trek také na všech svých FOX odpružených jednotkách vybavených dvoukomorovým DRCV systémem využívá nové logiky třípolohového ovládání CTD stoupání (Climb - Trail - Descend), které nahrazuje mnohdy méně přehledné nastavení propedalu označené číslicemi.

Fuel EX díky změně geometrie dostal i mírně upravenou kinematiku zadního odpružení. APB jednočep s integrovanou zadní osou v čepu odpružení zůstává, změnilo se maličko umístění hlavního čepu zadní stavby a co je nejzásadnější, zdvih kola se zvýšil ze stávajících 120 mm na 130 mm.

Fuel EX tak posouvá kategorii Singletrack trail u Treku do nových rozměrů, díky kterým zpříjemní jízdu v oblíbených lokalitách všem příznivcům tohoto jízdního pojetí. My jsme měli možnost otestovat druhý nejvyšší karbonový model Fuel EX 9.8 přímo v srdci italských Dolomit a stručně řečeno souhlasíme se vším, co bylo o novince řečeno, zejména pak s tím, že se zvýšila hravost a ovladatelnost biku v terénu. Pravdou sice je, že se zkrácení rámu podepsalo na jízdních vlastnostech ve strmém stoupání, kdy se nový Fuel EX má tendenci zvedat na zadní o trošku dřív, než byste čekali, ale celkově posunutí více do "trailova" kolu podle nás rozhodně prospělo.

Mimochodem, Trek se hodně zaměřil také na hmotnosti nových rámů. Základní duralové provedení (5,6 a 7) 2466 g, vyšší duraly (8 a 9) 2438 g a karbonové OCLV provedení (9.7, 9.8 a 9.9) 1760 g, to jsou čísla udávající hmotnost rámů, ke kterým není co dodávat.

29" Garyho Fishera

"Zdravím všechny, já jsem Gary Fisher, padesát let se zabývám koly a bude to dvacet let, co jsem začal spolupracovat s Trekem". Uvedl ve svém klasicky výstředním úboru a vždy v dobrém rozpoložení starší pán, který zahájil další část prezentace novinek značky Trek.

Ta pojednávala o ničem jiném než o devětadvacítkách. A hned na úvod jsme dostali několik zajímavých grafů. Americký trh je před tím evropským poněkud napřed, takže pokud se zaměříme výhradně na celoodpružená 29" kola, asi nebudou nikoho tato čísla příliš šokovat.

V roce 2009 byl podíl celopér v prodejích 29" kol oproti 26" verzím pouze šestiprocentní. Devadesát čtyři procent kol obnášely šestadvacítky. V roce 2011 to už bylo 31 % devětadvacítek oproti devětašedesáti procentům 26" kol a letos? První kvartál roku 2012 dává jasně najevo, že se poměr v prodaných kusech celoodpružených kol 29" a 26" vyrovnává, protože podíl 29" kol narostl až na 44 % a dá se očekávat, že se do konce roku 2012 ještě navýší.

Ale pojďme zpět. Trek několik let vyvíjel první verzi veleúspěšných 29" modelů Superfly, které se během doby staly v podstatě jakýmsi etalonem ve své třídě. Původně pod logem Garyho Fishera, posléze pak s nápisem Trek na spodní rámové trubce. Jak už tomu ale tak bývá, doba je neúprosná a jakmile máte déle než tři roky v nabídce stejný rám, tak si zákazníci žádají něco nového.

Trek to samozřejmě věděl a ví moc dobře a proto již mnoho měsíců pracoval na novém superflaji. A jelikož je tato modelová řada pro Trek víc než zásadní, věnovali se novince se vší parádou. Vzniknul tak projekt s pracovním názvem Project Apollo, v rámci kterého dostali pověření konstruktéři jasné zadání. Posunout hranice XC karbonových devětadvacítek do čela tohoto segmentu. Motto: Lehkost a rychlost.

OCLV technologie, kterou Trek vyvíjí přes dvacet let, tak dostala šanci opět posunout své limity. Vývojáři zapracovali jak na redukci hmotnosti, tak na zachování tuhosti a stability obou rámů - pevného i celoodpruženého.

Na první pohled je patrné výrazné zeštíhlení obou rámů. Díky nové tehnologii mohli konstruktéři odebrat 30 % materiálu u pevného rámu a deset u celoodpruženého. Výsledkem je subtilnější, přitom designově uhlazený hardtail, jehož rám se dostal na rekordní hmotnost 896 g. Ve výsledku to znamená, že se Treku podařilo sestrojit 29" karbonový bike s hmotností pod 9 kg!!! Svůj podíl na tom má z části také nová konstrukce sedlové trubky Roll Wrap Seattube. Ta spočívá v tom, že se sedlová trubka nejprve uplete samostatně a teprve poté se k ní "přimotají" horní rámová trubka a vzpěry zadní stavby.

Obdobné superlativy lze použít také pro celoodpružené verze Superfly 100, kde se z 2360 g současné hmotnosti rámů konstruktéři propracovali k 1850 g nové verze 2013, která je opět na první pohled subtilnější a lehčí než ta stávající, avšak celkově jí její stávající pojetí i tvar v podstatě zůstávají.

Novinkou je nové umístění zadního brzdového třmenu dovnitř zadní vidlice před osu zadního kola, upravené vnitřní vedení bovdenů a nově také vnitřní vedení ovládání tlumiče u celoodpruženého modelu.

Celoodpružený Superfly dostal navíc odnímatelný chránič spodní rámové trubky Carbon Armor a nové karbonové vahadlo zadní stavby. Sedlová trubka byla více prohnuta a díky tomu vzniklo také více místa pro plášť zadního kola.

I v tomto případě pak platí, že použité technologie pružení zůstávají stejně tak jako specificky upravené předsazené můstky vidlic, nebo G2 geometrie. Najdeme zde na zadním kole 142mm X12 pevnou osu, kterou je možné "přestavět" na 135mm a QR 15 na všech modelech u předních vidlic.

Stache nový trail

Poslední novinkou, o kterou na příští rok Trek obohatí svou nabídku, je opět bike patřící do kategorie Singletrack Trail, ovšem nikoliv mezi celoodpružené modely, ale hardtaily.

Absenci 29" hardtail modelové řady určené speciálně pro technickou jízdu a vybavené k tomu patřičnými vychytávkami už nechtěl Gary Fisher dále přihlížet, stejně tak jako nechtěl upravovat některý ze stávajících zavedených modelů svých kol a tak vznikla nová unikátní modelová řada nazvaná Stache.

Hlavními rysy této separátní modelové řady jsou specifická geometrie s položenou rámovou trubkou, použití vidlic se 120mm zdvihem, vnitřní vedení bovdenů, nebo ISCG úchyt pro napínák, nebo vodítko řetězu.

Rám je specifický svým tvarováním, nikoliv prohnutím sedlové trubky a rovněž speciálně tvarovanými vyměnitelnými zadními patkami pro uchycení osy zadního náboje.

Mírně prohnutá spodní rámová trubka a výrazný slopping pak dávají tušit, že geometrie i celkové pojetí biku bude fungovat na trailech stejně dobře jako např. Superfly na ostrých závodních okruzích, protože se dá předpokládat, že jak Gary Fisher, tak Trek dobře vědí co lidi chtějí.

Foto: Petr Bureš & Trek

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš & Trek