Trek 2013 představen

29" Garyho Fishera

"Zdravím všechny, já jsem Gary Fisher, padesát let se zabývám koly a bude to dvacet let, co jsem začal spolupracovat s Trekem". Uvedl ve svém klasicky výstředním úboru a vždy v dobrém rozpoložení starší pán, který zahájil další část prezentace novinek značky Trek.

Ta pojednávala o ničem jiném než o devětadvacítkách. A hned na úvod jsme dostali několik zajímavých grafů. Americký trh je před tím evropským poněkud napřed, takže pokud se zaměříme výhradně na celoodpružená 29" kola, asi nebudou nikoho tato čísla příliš šokovat.

V roce 2009 byl podíl celopér v prodejích 29" kol oproti 26" verzím pouze šestiprocentní. Devadesát čtyři procent kol obnášely šestadvacítky. V roce 2011 to už bylo 31 % devětadvacítek oproti devětašedesáti procentům 26" kol a letos? První kvartál roku 2012 dává jasně najevo, že se poměr v prodaných kusech celoodpružených kol 29" a 26" vyrovnává, protože podíl 29" kol narostl až na 44 % a dá se očekávat, že se do konce roku 2012 ještě navýší.

Ale pojďme zpět. Trek několik let vyvíjel první verzi veleúspěšných 29" modelů Superfly, které se během doby staly v podstatě jakýmsi etalonem ve své třídě. Původně pod logem Garyho Fishera, posléze pak s nápisem Trek na spodní rámové trubce. Jak už tomu ale tak bývá, doba je neúprosná a jakmile máte déle než tři roky v nabídce stejný rám, tak si zákazníci žádají něco nového.

Trek to samozřejmě věděl a ví moc dobře a proto již mnoho měsíců pracoval na novém superflaji. A jelikož je tato modelová řada pro Trek víc než zásadní, věnovali se novince se vší parádou. Vzniknul tak projekt s pracovním názvem Project Apollo, v rámci kterého dostali pověření konstruktéři jasné zadání. Posunout hranice XC karbonových devětadvacítek do čela tohoto segmentu. Motto: Lehkost a rychlost.

OCLV technologie, kterou Trek vyvíjí přes dvacet let, tak dostala šanci opět posunout své limity. Vývojáři zapracovali jak na redukci hmotnosti, tak na zachování tuhosti a stability obou rámů - pevného i celoodpruženého.

Na první pohled je patrné výrazné zeštíhlení obou rámů. Díky nové tehnologii mohli konstruktéři odebrat 30 % materiálu u pevného rámu a deset u celoodpruženého. Výsledkem je subtilnější, přitom designově uhlazený hardtail, jehož rám se dostal na rekordní hmotnost 896 g. Ve výsledku to znamená, že se Treku podařilo sestrojit 29" karbonový bike s hmotností pod 9 kg!!! Svůj podíl na tom má z části také nová konstrukce sedlové trubky Roll Wrap Seattube. Ta spočívá v tom, že se sedlová trubka nejprve uplete samostatně a teprve poté se k ní "přimotají" horní rámová trubka a vzpěry zadní stavby.

Obdobné superlativy lze použít také pro celoodpružené verze Superfly 100, kde se z 2360 g současné hmotnosti rámů konstruktéři propracovali k 1850 g nové verze 2013, která je opět na první pohled subtilnější a lehčí než ta stávající, avšak celkově jí její stávající pojetí i tvar v podstatě zůstávají.

Novinkou je nové umístění zadního brzdového třmenu dovnitř zadní vidlice před osu zadního kola, upravené vnitřní vedení bovdenů a nově také vnitřní vedení ovládání tlumiče u celoodpruženého modelu.

Celoodpružený Superfly dostal navíc odnímatelný chránič spodní rámové trubky Carbon Armor a nové karbonové vahadlo zadní stavby. Sedlová trubka byla více prohnuta a díky tomu vzniklo také více místa pro plášť zadního kola.

I v tomto případě pak platí, že použité technologie pružení zůstávají stejně tak jako specificky upravené předsazené můstky vidlic, nebo G2 geometrie. Najdeme zde na zadním kole 142mm X12 pevnou osu, kterou je možné "přestavět" na 135mm a QR 15 na všech modelech u předních vidlic.