Trek Powerfly FS - opravdová revoluce

Jestli jste si dosud u Treku říkali, že většina jeho celoodpružených rámů je na jedno brdo, měli jste pravdu. Tedy tohle platí nejenom o Treku, ale i o několika dalších značkách, které po mnoho let adaptují svůj ověřený systém odpružení na většinu svých fullů, které tak vypadají velice podobně. U Treku se bavíme o systému přepákovaného jednočepu APB s vodorovným vahadlem a svisle umístěným tlumičem před sedlovou trubkou.

Takhle vypadal předchozí Powerfly, ale na stejném principu jsou postaveny jak nové ebiky Rail, tak klasické modely jako TopFuel, Fuel EX nebo Slash a další. Jenomže po loňském představení nového a kompletně speciálního modelu Supercaliber, který přišel se zcela novým pojetím tlumiče, se inženýři v Treku rozhodli, že budou bourat zažité stereotypy i dál a dali se do navrhování nejnovější generace Powerfly FS.

Celoodpružené ebiky patří u Treku do kategorie, která zažívá v posledních několika letech opravdový boom. I proto zde nové modely rámových platforem přicházejí daleko častěji než v sortimentu klasických biků. Zatímco Powerfly LT, disponující vyššími zdvihy, dostal kompletně nový rám i nové jméno Rail v letošním roce, klasický "nízkozdvihový" Powerfly FS působil v letošní nabídce, skoro jako že se na něj zapomnělo. Zůstal totiž na výběhové generaci Bosch pohonu, který se dnes i na letošních modelech vidí velice zřídka.

Trek si to evidentně uvědomoval a intenzivně pracoval na nové generaci celoodpruženého ebiku. Výsledek je hodně překvapivý, v některých ohledech téměř zlomový a je potřeba Treku přiznat, že nové pojetí "nízkozdvihového Powerfly" je v mnohém hodně inovativní a pro konkurenci možná motivační.

Méně zdvihu, více pohodlí a energie

S příchodem nové generace Powerfly FS přichází naprosto jiné kolo. Ano, název sice zůstává, ale vše ostatní se mění. V první řadě je potřeba zmínit, že Trek se rozhodl změnit i samotné zařazení tohoto modelu. Nově už nejde pouze horský ebike, ale o jakýsi hybrid mezi městským bikem na dojíždění do práce a trailbikem. Trek toto nové spojení komentuje slovy, že jde o commuter bike, který se neztratí ani na trailech.

Charakteristické změny v designu rámu asi vidíte na první pohled z obrázků. Co ale nevidíte, je skutečnost, že Trek zredukoval zdvihy kola na předních 120 mm a zadních 100 mm, čímž dal jasně najevo, že prioritou je tu agilita, rychlost, a to v úzkém spojení s pohodlím, kterého je dosaženo novým rámem. Ten na první pohled vyniká výrazným slopingem horní rámové trubky.

Zadní stavba zůstává sice stále v podobě trekovské klasiky s ABP zadním čepem v ose zadního kola, ale zcela se změnilo napákování a umístění tlumiče. Tlumič je totiž nově umístěn za mohutnou sedlovou trubkou a se zadní stavbou ho propojuje jen promyšlené miniaturní vahadlo, které slouží současně i jako ochranný blatník bránící zašpinění pístnice inverzně umístěného tlumiče.

Ohledně montáže blatníků je tento model naprosto ideální. Trek ho totiž umí dodat i kompletně vybavený pro příznivce commutingu, a to včetně nosiče, stojánku a komplet osvětlení.

Co naopak zůstává bez větších změn, je princip integrace baterie do spodní rámové trubky. Trek i zde využívá boční vstup do rámu a baterie s plastovým krytem, který přesně kopíruje otvor v rámu obdobně, jako je tomu i u dalších ebiků značky. Dovnitř se vejde jak 500 Wh, tak i 625 Wh baterie podle konkrétního modelu. Samozřejmostí je pak nový Bosch pohon Performance CX čtvrté generace, který je osazený 625 Wh baterií u všech modelů s tím, že nejlevnější model 4 je možné alternativně vybavit 500 Wh baterií, která ubere z ceny 8000 Kč.

Za zmínku pak ještě stojí také sizing nového modelu, který je postavený na principu "Smart Wheel Size". To v praxi neznamená nic jiného než to, že podle velikosti rámu dostanete průměr kol. Dvě nejmenší velikosti XS a S budou nabízeny výhradně na 27,5" kolech, zatímco ostatní velikosti M, L a XL jsou osazeny 29" koly.