Trendy XC geometrií v číslech

Když dnes píšeme o prakticky jakémkoliv novém modelu, většinou alespoň jednou použijeme spojení "progresivní geometrie". Ono v podstatě nelze jinak, protože sami výrobci kladou v nejednom případě na toto slovní spojení nemalý důraz. Toto označení ale není synonymem pro žádný konkrétní etalon, který by univerzálně platil pro všechny, ale spíše se tak dá nazvat určitý trend ve změnách současných geometrií kol. Ty se začaly ve větším měřítku měnit zhruba před 5 lety a to především v závislosti na laborování s jízdními vlastnostmi devětadvacítek.

Co nás čeká na 2019 aneb 7 trendů blízké budoucnosti 

Podíváme-li se dnes na nabídku závodních XC celoodpružených kol, objevíme krásné příklady toho, jakým směrem se nově pojaté geometrie kol ubírají, protože jednotliví výrobci ve velkém začínají představovat druhé generace svých fullů, v rámci kterých přicházejí s novými upravenými geometriemi, které přesně ukazují, jakým směrem se ona progresivita u toho kterého výrobce posouvá.

Společné rysy obecně

Už jste to na MTBS od nás určitě slyšeli mnohokrát, nicméně pro účely tohoto článku to musím zopakovat. Progresivní geometrie je, když se snižuje hlavový úhel, prodlužuje přední rámový trojúhelník a zkracuje zadní stavba. Posledně jmenovaný jev, to jest zkracování zadní stavby, už v podstatě nijak výrazně nepokračuje, protože se v mnoha případech dosáhlo na konstrukční minimum pro dané systémy odpružení v závislosti na použítí stále širších pneumatik. Místo zkracování zadní stavby je ale jasně patrný jiný výrazný posun a to v navyšování sedlového úhlu.

Právě sedlový úhel totiž dost výrazným způsobem dokáže přispět k jízdním vlastnostem kola v prudkých stoupáních, kde ovlivňuje míru komfortu a práci s těžištěm. Právě změna sedlového úhlu z původních dlouho používaných 73° na hodnoty, které dnes běžně překračují 74° a začínají atakovat 75° hranici, nemůže probíhat bez současné změny (prodlužování) hodnoty zvané reach v češtině někdy uváděné jako "dosah", která reprezentuje vodorovnou vzdálenost šlapacího středu od sloupku řízení. tato hodnota je samozřejmě již vázána na jednotlivé velikosti rámů a pro každou z nich je jiná, nicméně pokud se budeme v našem přehledu držet hodnot, platných pro velikost L, tak zjistíme, že jde o několik desítek milimetrů rozdílu mezi jednotlivými modely resp. generacemi modelů a to už se na jízdních vlastnostech může projevit opravdu hodně.

V jednotě je síla

V jednotlivých přehledech budete moci pečlivě studovat rozdíly mezi geometriemi jednotlivých výrobců. Asi by nebylo dobré a z pohledu zákazníků ani zajímavé, kdyby měla všechna kola na vlas stejnou geometrii, protože pak by bylo vlastně jedno jaký bike si pořídíte, protože na všech byste se cítili velmi stejně. Stejně tak nelze říct, že je plošně některá z uvedených geometrií nejlepší, protože někomu vyhovuje lépe, ale stejně tak jinému naopak díky jiným osobním preferencím vyhovovat nebude.

Podobně to platí i o jednotlivých hodnotách geometrie. Dnes nemůžete posuzovat "kvalitu" biku jen podle toho jestli má nejkratší zadní stavbu, jak tomu bylo před pár lety, nebo podle nejdelšího reache, či nejvíc položené hlavové trubky. Výrobci pečlivě zkoušejí různé kombinace těchto hodnot a právě jejich vzájemná souhra dělá celkovou geometrii a charakter toho kterého kola.

XC geometrie odpružených modelů přehledně

Pro slíbený přehled konkrétních hodnot současných geometrií jsme vybrali celkem dvacet XC fullů od známých světových značek. V některých případech zde najdete již pomalu dosluhující modely, u kterých se očekává výrazný update na rok 2020. Proti nim tu ale stojí také čerstvě představené novinky na rok 2019, které v mnoha případech figurují na čelních pozicích přehledu v závislosti na konkrétních hodnotách geometrií.

Jelikož jsme v přehledu vycházeli ze čtyř výše zmiňovaných hodnot (hlavový úhel, sedlový úhel, reach a délka zadní stavby) připravili jsme pro vás pro větší přehlednost celkem čtyři tabulky. V každě z nich je dvacet modelů seřazeno podle jiné hodnoty, ale pozor, rozhodně to neznamená, že by mělo jít o nějaké pořadí kvality jednotlivých modelů. Jde čistě o datový přehled pro snadnější orientaci a porovnání. Takže pojďme na to:

Podle hlavováho úhlu

Hlavový úhel byl kdysi pevně charakterizován u XC kol hodnotou 71°. Ty doby už jsou dávnou minulostí. Obecně dnes platí že většina výrobců pracuje s hodnotami kolem 69° a nejnovější modely dokonce začínají stále častěji nabízet ještě více položenější vidlici a to dokonce i pod hranicí 68°.

Podle sedlového úhlu

Jak již bylo řečeno sedlový úhel patří dnes asi k nejprogresivněji se měnící hodnotě. Jeho kdysi pravidelně dodržovaná hodnota 73° je také již dávnou minulostí a dá se očekávat, že v následujících letech se většina výrobců přiblíží nebo dokonce pokoří hranici 75°.

Podle reache

Právě reach je hodnotou, kterou většina výrobců začala komunikovat až s příchodem tak zvaných progresivních geometrií. Nelze proto plošně říct, že by se z původních 430 měla měnit na moderních 460, ale tak nějak to v podstatě je s tím, že zde vidíte právě díky letos premiérovým modelům jasný trend posouvat se s reachem až k hranici 470 mm.

Podle délky zadní stavby

Zadní stavba a její délka byla dlouhou dobu tématem čísla jedna především s ohledem na devětadvacítky. S příchodem boost standardu se však většina konstrukčních řešení dostala na velice podobnou číslovku s tím, že další zkracování už není technicky možně a v závlislosti na jízdních vlastnostech kola dokonce ani vhodné. Někteří výrobci tak dokonce v poslední generaci zadní stavbu i mírně prodloužili a pomyslný "svatý grál" tak už nemá hodnotu 430 mm, ale zpravidla o pár milimetrů delší.

Tak, myslím, že materiálu na přemýšlení a porovnávání máte dostatek. Když už jsme ale dali dohromady tolik čísel, nedalo nám to, abychom z nich nevypočítali aktuálně nejuniverzálnější kombinaci geometrie, která by charakterizovala takový zlatý střed ze všech současných modelů. Jako podklad nám samozřejmě posloužily zprůměrované hodnoty všech uvedených modelů a jejich kombinace. Tady jsou:

hlavový úhel: 68,985°

sedlový úhel: 74,0425°

reach: 455,45 mm

délka zadní stavby: 436,35 mm

Jistě namítnete, že tyto průměrné hodnoty nemusí ani zdaleka znamenat nejlepší, nebo nejuniverzálnější kombinaci, ale pokud se podíváte na konkrétní modely, které se této kombinaci blíží nejvíce, pak budete možná překvapeni o jak renomované výrobce jde.

Specialized Epic

Orbea Oiz

Canyon Lux

Giant Anthem

Kross Earth

Samozřejmě, že čísla nejsou všechno a duši každého kola dělá nejenom jeho geometrie, ale také design, použitý materiál, konstrukce odpružení a další aspekty, nicméně snad vám tento přehled přinese alespoň další pohled na to, co a jakým směrem se dnes odehrává v geometriích kol.