Yeti uvádí nový trailbike SB 140

Podobně jako u první novinky na příští rok, kterou Yeti představilo minulý týden, nejde o žádnou zásadní vizuální změnu v rámci rámu ani systému odpružení, při detailním pohledu i zde platí, že je zde mnoho změn napříč celým rámem, které mají za cíl přinést jak posun jízdních vlastností tak životnosti a určité zlepšení také z pohledu údržby a servisních úkonů, které jsou s údržbou rámu spojeny.

Více zdvihu

Jak napovídá název nového modelu, Yeti přidalo deset milimetrů zdvihu na zadním kole. Místo stávajících 130 mm tak nový model nabídne 140 mm zdvihu zadní stavby, které počítají s osazením vidlic se zdvihem až 160 mm. Přitom se stejně jako u předchozího modelu bavíme o čistě devětadvacetipalcovém modelu.

Co naopak zůstává stejné, je systém odpružení Switch Infinity, který Yeti využívá již mnoho let. Virtuál, který místo spodního vahadla využívá vertikální posun čepu prostřednictvím dvojice malých pístků s Kashima povrchovou úpravou pro co nejhladší chod, najdeme také tady. Tvar horního vahadla byl upraven pro vyšší zdvih a ideální chod odpružení a tvarově upravena byla také klec pro Switch Infinity pístky, která je nyní vizuálně "odlehčena".

Tlumič se stále nachází šikmo pod horní rámovou trubkou. Spolu s tvarovou úpravou středové části a spodním prohnutím dolní rámovky se však konstruktérům podařilo získat v rámu více prostoru jak pro láhev, tak pro sedlovky s maximálními zdvihy.

Nová geometrie

Pokud se podíváme na hlavní změny v geometrii nové SB 140, pak bychom na první místo dali přidání páté velikosti XXL, která posouvá dosavadní hodnoty o poznání dál/výš.

Na druhém místě je nová koncepce "size specific" geometrie. Zatímco dosavadní klasické pojetí využívalo konstantní délku zadní stavby a velikostní změny probíhaly výhradně v rámci předního rámového trojúhelníku, nově se Yeti řadí mezi značky, které pracují s jezdcovým těžištěm komplexně a pro každou velikost rámu bude k dispozici jiná délka zadní stavby.

Konkrétní změny geometrie pak sice nijak zvlášť neposouvají, ale spíše cizelují jednotlivé hodnoty. Hlavový úhel je zde 65°, sedlový je 77° a reach pro velikost L je stanovený na 480 mm. O zhruba půl stupně se pak liší geometrie v závislosti na tom, jaké vidlice jsou použity ve specifikaci zdali 150 mm, nebo 160 mm.

Nespočet nových detailů

Yeti provedlo v rámci nové generace tohoto modelu mnoho změn a úprav různých detailů. Dalo by se to shrnout asi tak, že čím méně jsou tyto změny vidět na první pohled, tím více toho přinášejí pro svého majitele.

Servisně hodně důležité jsou nové kovové vložky pro lisovaná ložiska. Veškerá ložiska jsou nyní v normalizovaném standardu, nikde nejsou použity žádné atypické rozměry.

Samozřejmostí je použití nové patky pro přehazovačku ve standardu UDH, která připravuje rám pro novou generaci řazení. Nově je zde také závitový BSA střed.

Samostatnou kapitolu pak tvoří vnitřní vedení kabeláže. To vstupuje do rámu na bocích hlavovky, ale uvnitř rámu jsou pak nově natažené vodící trubičky, které přinášejí jednak snadnou výměnu bovdenů a jednak zamezují jejich cvakání během jízdy. Přepracovány byly také fixované vstupy bovdenů do rámu.

Rám počítá výhradně s využitím jednopřevodníku. Zadní stavba nabízí dostatečnou světlost až pro 2,6" pláště a to mírně omezuje možnost použítí většího převodníku. Maximum je zde 34 zubů, což však zcela dostačuje pro většinu jezdců. Řetězová linka zde počítá s klasikou 55 mm.

Upraveny jsou pak také prvky chránící rám proti poškození, a to jak na zadní stavbě, tak samotném rámu. Dolní rámovka je opatřena odnímatelným krytem spodní části, který současně pomáhá snadné instalaci bovdenu pro teleskopickou sedlovku a nechybí také robustní ochrana zadní stavby.