TEST: 4Ever Grizzly AXS - Titan Rainbow

11. 09. 2026
Petr Bureš
Preview
Foto: Petr Bureš

Český 4Ever pro letošní rok posunul svůj karbonový gravel Grizzly zase o kus dál. Jeho nejvyšší specifikace totiž dostává nejnovější bezdrátový třináctirychlostní Sram Rival XPLR AXS, k tomu značková kola Mavic. V provedení Titan Rainbow je to opravdu nepřehlédnutelný štěrkolet…

Třináctka v hlavní roli

Výčet specifikace začneme pohonem, což je současně největší tahák tohoto modelu. 4Ever totiž sáhl po aktuálním bezdrátovém Sramu Rival XPLR eTap AXS v jeho třináctirychlostním provedení.

Jednopřevodníkové provedení dostává 42zubý převodník, který spolupracuje s třináctirychlostní kazetou Sram Rival XPLR s rozsahem 10–46 zubů. Výsledkem je naprosti dostatečný rozsah převodů bez nutnosti použití přesmykače, přičemž řazení obstarává bezdrátový zadní měnič Rival XPLR AXS. Kompletní pohon včetně řetězu tak pochází z jediné sady SRAM Rival.

Co se týká zapletených kol, tady 4Ever vsadil na osvědčený Mavic Allroad S. Jde o hliníkový gravelový set, který je zde obutý do poměrně objemných plášťů Schwalbe G-One R Pro v rozměru 700x45c. Právě pětačtyřicetimilimetrové obutí dává Grizzlymu poměrně slušný potenciál také v případě, že sjedete ze silnice a ocitnete se mimo kvalitní asfalt. Současně přidává slušnou dávku komfortu, která se vždycky hodí :-).

Brzdy jsou, stejně jako řazení, kompletně v režii Sramu Rival. Hydraulické kotoučovky jsou integrovány do řadicích pák Rival eTap AXS, takže po ergonomické stránce zde máme kompletní kokpit odpovídající nové generaci třináctirychlostního pohonu s klasickými dvoupískovými brzdovými třmeny osazenými kombinací 160mm předního a 140 mm zadního Sram kotouče.

Samotný kokpit si pak 4Ever skládá z vlastních komponentů Exclusive. Hliníková řídítka jsou podle velikosti nabízena v šířkách 420, respektive 440 mm a doplňuje je stejně povrchově upravený černý představec Exclusive.

Také sedací část kombinuje vlastní komponent s renomovaným dodavatelem. Sedlovka Exclusive je zde již karbonová a najdeme na ní sportovně střižené sedlo Selle Italia Novus Boost Evo X-Cross SF.

Výsledná udávaná hmotnost kola ve velikosti L bez pedálů byla 9,34 kg.

Seznam kapitol článku

11. 09. 2026
Preview
Foto: Petr Bureš

Petr Bureš

6773 článků

Jeden ze zakladatelů a majitelů MTBS.cz, guru technické části redakce, senior testrider, ale také velký fanda retro MTB a vůbec celé historie horské cyklistiky. Mezi jeho hlavní zaměření patří zejména testy, představování novinek, ale také ekonomické zprávy související s cyklo byznysem a obchodními cyklistickými akvizicemi. Kdysi závodil ve sjezdu i v maratonech, ale baví ho objevovat zajímavá místa i na gravelu nebo e-bicích.