Besv TRB1 - v integraci je budoucnost

Trh s elektrokoly zažívá boom. Letošní rok naznačil, jakým směrem se tento segment bude ubírat. Budoucnost kol je jednoznačně v integrovaných řešeních...

Autor: Petr Bureš
Foto: Besv
Besv TRB1 - v integraci je budoucnost

Evropa zažívá především na západ od našich hranic obrovský boom elektrokol napříč všemi kategoriemi. Ačkoliv prodejům vládnou stále městská a trekkingová elektrokola, která lidé používají stále víc jako dopravní prostředek, dějí se velké věci také mezi horskými elektrokoly. Stále více firem uvádí svá vlastní integrovaná řešení, která spojují kompaktní tvar rámu s motorem a baterií.

Tajwanská značka Besv od výrobce elektroniky Darfon míří se svými produkty hodně vysoko. Pomoci jí k tomu má jak velice specifický design, tak komponenty prémiových značek, kterými své nové elektrické trailbiky osazuje. Ostatně podívejte se sami.

Dvě novinky, které se od sebe liší pouze typem zadní stavby - jedna je navržena jako hardtail, druhá pak jako celoodpružený bike, sdílí jak společný design, tak součástky pohonu.

Rám je navržený tak, aby se do něj vešla specifická baterie, kterou si pro tyto modely vyrábí Darfon ve své vlastní továrně dokonce i z vlastních bateriových článků. Díky tomu je možné využít jak specifický protáhlý tvar, tak zvláštní, nicméně nikoliv nepraktický způsob uložení baterie v rámu. Podlouhlá konstrukce baterie se do rámu vkládá otevírací horní částí horní rámové trubky. Uložena je uprostřed dvojité spodní rámové trubky s tím, že konstrukce rámu ji chrání jak proti vypadnutí, tak proti poškození.

Na baterii není zajímavý jen její tvar a uložení, ale také její zvýšená kapacita, která činní 756 Wh, 21 Ah. To je dostatečná hodnota i s ohledem na dojezd, který může bike za určitých okolností nabídnout. Nejenom dojezd, ale také další funkce pak můžete kontrolovat a nastavovat prostřednictvím speciální aplikace, kterou firma připravila k těmto modelům. Nastavovat můžete především úroveň dopomoci, a to ve třech módech, přičemž bike umí jet i v chytrém nastavení umožňující šetřit baterii.

Cílení firmy Besv na prémiový trh dokládá nejenom specifický design, ale také použití prémiových motorů německé firmy Brose. Konstrukce rámu a baterie zde donutila výrobce umístit motor vodorovně, což spolu se specifickou baterií a spodní rámovkou vytvořilo poněkud zvláštní siluetu rámu se spodní částí ve tvaru obráceného písmene "Z". Robustní přední část tak ne úplně koresponduje s na pohled subtilní zadní stavbou, která je u odpružené verze postavena na bázi čtyřčepového horstlinku.

Integrovaný design a především velká baterie si však vybírají svou daň v poněkud vyšších hmotnostech obou kol. Obdobně koncipované biky dnes váží kolem 22-23 kg. Besv hardtail váží podle informací výrobce 25 kg, celoodpružený model pak dokonce 26,5 kg. I přes svou specifickou podobu nemají být novinky příliš drahé. V přepočtu by měly stát 90, resp. 120 tis Kč, což je s přihlédnutím k použitým technologiím poměrně příznivá cenová hladina.

Kompletní info o nových ebicích najdete na stránkách výrobce www.besv.com. Info o českých cenách Besv poptávejte na www.elektrosport.cz.

Pokračovat na: Fotogalerie

Seznam stránek článku:

  1. Besv TRB1 - v integraci je budoucnost
  2. Fotogalerie
Přečteno - 4883x Tagy: elektro besv
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Testy - RecenzeTEST: Kellys Tygon 70
    TEST: Kellys Tygon 70
  2. Tech newsIntense Tazer se vrací jako hightech e-bike
    Intense Tazer se vrací jako hightech e-bike
  3. Tech newsCo nás čeká na 2019 aneb 7 trendů blízké budoucnosti
    Co nás čeká na 2019 aneb 7 trendů blízké budoucnosti
  4. Tech newsGhost 2019 - nový "pružný" koncept
    Ghost 2019 - nový "pružný" koncept
  5. TechnikaFotogalerie: Specialized Turbo Levo 2019
    Fotogalerie: Specialized Turbo Levo 2019
  6. ServisCyklisté v Americe si zřejmě kvůli Trumpovi připlatí
    Cyklisté v Americe si zřejmě kvůli Trumpovi připlatí

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744