Cannondale uvádí nový, bezpečnější a pohodlnější Synapse

Většina renomovaných značek ho má. Ano, řeč je pochopitelně o silničním kole, určeném na jarní klasiky, rozbité silnice, nebo jak Cannondale nyní říká, vytrvalostní ježdění. Modely jako Domane, Roubaix nebo Synapse se vyznačují tím, že v sobě kombinují závodní schopnosti s maximálním pohodlím pro jezdce a v poslední době také jistou dávku aerodynamických genů. Ale pozor, rozhodně nejde o gravelbiky, byť v mnoha případech využívají tato kola podobné rámové technologie.

Hned na první pohled vidíte, že hlavní inspirace nového Synapsu vycházejí ze závodního profi modelu SuperSix, představeného před necelými dvěma roky. Na rozdíl od SuperSixu byl ale zde kladen ještě větší důraz na pohodlí. Toho bylo dosaženo výraznějším slopingem rámu v kombinaci s delší sedlovkou a samozřejmě i podsazenými horními vzpěrami zadní stavby.

Stejně jako u SuperSixu je zde tvarována také sedlová trubka, která je ve své spodní polovině zploštěná a tím napomáhá celkovým schopnostem rámu tlumit vibrace.

Ačkoli Cannondale uvádí, že nový Synapse dostal také více aerodynamických genů, tak ve třech důležitých místech se SuperSixem neinspiroval. Tím prvním je sedlová objímka, která je zde klasického typu, oproti integrované variantě u SuperSixu.

Druhým místem, které je koncipované jinak, je hlavovka. Tady se totiž Cannondale rozhodl ponechat klasické provedení bez integrované kabeláže do představce a posléze i hlavového složení. Místo toho jsou zde vstupy pro bovdeny umístěné na vrchu spodní rámové trubky, hned za hlavovou trubkou.

Konečně třetím místem, které se odlišuje od SuperSixu, je středové složení. Tady se Cannondale totiž rozhodl opustit BB30 a nahradil ho klasickým závitovým středovým složením. Velká změna, obzvlášť když si uvědomíme, že i gravelový Topstone je stále na BB30. Že by první vlaštovka a příslib změny do budoucna?

Jestliže až dosud byla řeč o čistě silničních závodních vlastnostech a genech rámu, tak nyní se od nich poněkud odkloníme. Důvodem je to, že nový Synapse má kromě závodních genů i několik praktických vlastností, které jsou obvykle vlastní spíše nezávodním modelům. Věc první - blatníky. Nejenom že nový Synapse je osazený širokými plášti 700x30c, ale navíc nabízí i dostatečnou průchodnost rámu i vidlice pro osazení blatníků s těmito plášti. Pokud se rozhodnete, že je na kolo dáte, pak vám s tím pomůže speciální odnímatelný adaptér na horní vzpěry zadní stavby.

Pokud byste místo blatníků chtěli raději osadit gravelové širší pláště, tak s rezervou můžete počítat klidně s rozměrem 700x35c, což je víc, než měla například první generace Gravelu GT Grade.

Věc druhá - navářky nejen na košíky. Nejen že na rám Synapsu můžete dát hned tři košíky na láhev (jeden zespoda dolní rámovky), ale navíc na něm najdete ještě dvojici šroubků umístěných na vrchu horní rámovky, kam se u gravelů obvykle dává malá brašnička na doklady a další drobnosti. Tady jsou jasně patrné vytrvalostně-cestovatelské ambice tohoto kola.

No a konečně věc třetí a z pohledu tohoto kola asi nejzásadnější se jmenuje SmartSense. Jde o komplexní systém, který díky jediné baterce, umístěné na rámu u středového složení, nabízí jak komplexní osvětlení kola, tak sledování okolního provozu a upozorňování na něj. Na svědomí ho mají dvě značky. Lezyne pro Cannondale dodává přední i zadní světlo, Garmin pak přidává svůj chytrý Varia radar.

Všechny Synapse modely jsou navíc vybaveny Cannondale Wheel Sensorem, umístěným na náboji předního kola.

Tento senzor umí spoustu věcí, třeba zaznamenávat vaše jízdní hodnoty nebo upozorňovat na pravidelný servis vašeho kola a ve spolupráci s novým Synapsem, resp. systémem SmartSense umí také v případě, že v aplikaci aktivujete funkci Auto Wake, spouštět automaticky světla i radar po rozjetí, aniž byste na to museli myslet nebo pokaždé spouštět ručně.